一直以來，我國汽車企業發展的傳統思路是：以產品制造為中心，銷售、售后和服務培訓等圍繞制造基地來設計。我們應該改變這種傳統思想，未來的汽車制造應該從供給側結構性改革入手，企業的戰略應該以研發為中心而不是以制造為中心。

可以預計，2017年的利潤下滑僅僅是個開始。對比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒有產生較大效應前的過渡期，日子將會很難熬。3月27日晚，比亞迪公布2017年年報。第二天，市場對業績下滑做

6月11日上市之后，寧德時代不出意料地連續漲停。6月26日當日，其總市值達到1612億元，超過了比亞迪當天1265億元的市值。但當寧德時代在資本市場上一路狂奔并持續擴大產能的時候，比亞迪

一個剛剛走出危機的產業希望電動汽車及電池會引發一輪全新的綠色超級周期。對采礦投資者來說，嘉能可(Glencore)這家英瑞金屬企業集團有種讓人無法自拔的吸引力。這家公司還是煤這種格外不時

動力鋰離子電池技術路線正在慢慢改變磷酸鐵鋰“一家獨大”局面。今年以來，三元電池裝機的快速趕超，超出了業內很多人士的預期。 依據相關機構統計的動力鋰離子電池裝機數據，今年前

電動汽車迅猛發展的同時越來越多的從業人員發現電能驅動的弊端，氫能源作為更環保燃料被更多人拎上桌面，那么氫能源是如何發展，又會成為未來能源主力么？

從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

創新的電池技術供應商InnolithAG宣布推出無機電解質技術，以改善鋰離子電池的電網規模存儲應用。據該公司介紹，使用新型電解液可以減輕鋰離子電池的固有局限性。據報道，新電池電解液允許多達50,000次充電循環并消除易燃性。這種壽命將有效地降低每個充電周期的成本，使其成為循環密集型應用的更具吸引力的解決方案，例如提供頻率響應的電網存儲系統。

今年以來，中國關于燃料電池汽車的研發支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。

為什么新泰材料帶給天際股份合并報表利潤如此大的影響呢？罪魁禍首就是六氟磷酸鋰價格閃崩，最高位與目前價差跌幅高達75%。