飛輪儲能的基本原理是電能與旋轉體動能之間的轉換:在儲能階段，通過電動機拖動飛輪加速，將電能轉換為機械能；在能量釋放階段，電動機作發電機運行，飛輪電機減速，將機械能轉換為電能并輸出。

珠海銀隆目前量產的鈦酸鋰電池產品有20Ah和65Ah軟包電池以及25Ah、30Ah和55Ah圓柱電池，性能指標已達到美國奧鈦生產的鈦酸鋰電池。電池100%DOD的循環次數超過16000次，10%DOD則達到160萬次。這幾款電池均已通過北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所(201所)的第三方檢測。

已投入使用和正在研制的高能電池有以下幾種。以鎂作負極活性物質的鎂干電池:其結構與鋅-錳干電池基本相同。鎂的標準電極電勢比較低，電化學當量小，具備了作為高能電池負極活性物質的優良條件。例如鎂-錳干電池的實際比能量是鋅-錳干電池的4倍,工作時電壓平穩，在低溫下也具有較好的工作能力，并且能耐高溫貯存。其缺點是有電壓滯后現象（接通后需要經一段時間，電壓才能上升至終止電壓值），滯后時間約為2～3秒；由于腐蝕作用，鎂電極電流效率低；不宜于小電流長時間的間歇放電。

一說到要買電動汽車，可能大部分消費者第一時間想到的就是“優惠”“不限行”“不限號”等政策。但如果真要買一款電動汽車，想要開著舒心用著放心，僅僅知道優惠政策是遠遠不夠的。購買在電動汽車之前，一定要了解它的“心臟”。從本期開始將進行一系列關于的普及，希望為廣大消費者在日后購買新能源汽車提供幫助。

手機作為當今社會人們不可或缺的電子產品，從某種程度上說，其儼然成為了我們身體的一部分，想想你一天的生活：打電話，聊微信，刷朋友圈、微博，拍照…同學們慢慢會發現，新買的手機，我們在正常使用過程中還能做到一天一充，可是后來慢慢的，一天兩充，一天三充…出門沒多久就開始到處找充電器，感覺生活完全被這個小小的掌上設備所控制了。每當這個時候就想大聲的問，這到底是為什么呢?!

日前，一組特斯拉Model Y實車圖片被全面曝光，據悉，這款新車將于今年年底分別在美國和中國上海投產，預計2021年春季正式上市。

模塊化UPS電源的優缺點和不足有哪些？單純從價格上看,模塊化UPS電源比傳統UPS貴20%左右,這也是阻礙模塊化UPS快速普及的一個原因。但是模塊化UPS具備的N+X的冗余性。

電池又稱化學電源,是能為用電器提供直流電源的裝置,化學電源是通過氧化還原的電化學反應,將化學能轉化為電能.一次電池是一次性應用的電池,二次電池是可多次反復使用的電池,因此這里的二次實際上是多次的意思.二次電池又稱為可充電電池或蓄電池。

碳納米管是一種可以變化多端的材料，比如碳納米管的管壁，它的直徑以及碳納米管比較重要的一個性能，就是表面積、純度、長度等都可以在實際生產中進行控制，而且是進行精確控制。

數據中心解決方案—艾默生模塊化UPS電源。服務器是數據中心的生命，這些服務器架構可滿足更高帶寬和更佳熱管理的行業需求。艾默生模塊化UPS電源從而滿足數據中心運營商的需求。