現(xiàn)如今，我們?nèi)粘Ｊ褂玫脑S多電子設備都需要依賴于電池工作，不管是智能手機、筆記本電腦、電動汽車還是其他設備。我們生活在一個技術(shù)創(chuàng)新爆炸性增長的時代，但許多新技術(shù)仍然得依靠相同的能量存儲方法。

與國外豐田、現(xiàn)代等燃料電池企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域，氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，已累計實現(xiàn)81輛示范運行。

自去年5月16日，江淮大眾項目獲批之后，國家發(fā)改委便暫停了新建純電動乘用車項目的審批。

當前的能源結(jié)構(gòu)，清潔能源占到2．8％，2030年清潔能源占比將會超過30％。現(xiàn)在，太陽能、風能、水力等發(fā)電方式已經(jīng)成熟且價格便宜，但要考慮發(fā)電的季節(jié)性、時間性，要通過儲能系統(tǒng)儲存，包括電網(wǎng)輸送送達用戶那里。“如果能把電池的標準統(tǒng)一，能源革命的第一步就啟動了。”

據(jù)日本共同社6月8日報道，日本政府8日在內(nèi)閣會議上通過了2017年度版《能源白皮書》。白皮書把太陽能和風能等可再生能源定位為主力電源，提出了到2030年度將可再生能源發(fā)電比例提升至22~24%的目標，但指出距離實現(xiàn)目標還任重道遠。

奧特佳擬通過發(fā)行股份及現(xiàn)金支付方式購買國電賽思100%的股權(quán)，國電賽思將成為奧特佳全資子公司，公司將進入新能源汽車的電源管理領(lǐng)域。

36氪獲悉，特斯拉已經(jīng)開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商，除了原有的電池供應商寧德時代和LG化學，特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能等。一位與億緯鋰能有合作的行業(yè)人士向36氪透露，目前

5月30日，長城汽車董事長魏建軍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，盡管發(fā)展氫燃料汽車意義重大，但目前實現(xiàn)商業(yè)化還有較大難度。

韓國正在大力發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，主要因為韓國的人均能源消耗量當屬亞洲最高，超過法國和德國，甚至超過美國。

日前，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高在中國電動汽車百人會年度論壇新聞發(fā)布會上總結(jié)2016年新能源汽車技術(shù)發(fā)展時強調(diào)：“從全球看，2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標志年，而對我國產(chǎn)業(yè)來說則是反思、調(diào)整的一年”。