澳大利亞墨爾本大學的研究人員在全球范圍內首次以圖像形式揭示了電子在二維石墨烯材料中移動的方式，這對于研發下一代電子產品意義重大。該技術可實現單原子厚度的材料中的電子的移動行為進行成像，克服了現有的研究超薄材料的器件中的電流的方法的諸多限制。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然在“動力電池產業鏈專場——融·突破桎梏攜手發展”主題論壇上發表演講。

力鋰電池核心材料技術的研發一直是國軒高科的核心競爭力之一。公司自主開發的三元電芯產品已完成設計驗證，單體能量密度超過210Wh/kg，并交付下游客戶。

一方面是開放供應鏈體系，各個零部件事業部可以對外出售產品，打破原有“自產自銷自用”的封閉供應模式；另一方面，開放自身硬件平臺e平臺和軟件平臺智能網聯系統DiLink。

8月31日，猛獅科技將其持有的上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權轉讓給長城控股，轉讓價格6000萬元。長城汽車成為上海燃料電池最大股東，享有51%的股權。

在剛剛過去的泰達論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術、下一代功力電子器件技術。

存兩年錢，買輛燃油車，不然以后連卡羅拉都買不到了，只能買電動車了。''

滬深兩市全天單邊下跌，個股一片慘綠，創業板大跌近3%。兩市跌停個股近80只，連板個股數量快速下降，，熱點板塊全線調整，燃料電池概念更是上演跌停潮。

無可否認，新能源汽車產業背后最大的推手，就是各國政府。有消息稱，目前歐洲有多個國家都制定了禁止生產銷售傳統燃油車的時間表，比如荷蘭和挪威預計是在2025年，德國、瑞士、比利時預計是在2030年，英國和法國預計是在2040年，瑞典預計是在2050年等等，就連印度都把禁售時間定在了2030年。

電動汽車與電網互動前景廣闊，并已獲得國家政策的支持，但政策在落地過程中仍存諸多障礙，目前電動汽車與電網互動的商業模式仍不成熟，企業參與的積極性不高。