隨著國家新能源汽車退補(bǔ)政策的推出，新能源汽車真正的市場化競爭拉開序幕，與之息息相關(guān)的充電樁市場也發(fā)生了諸多變化。

11月2日，敏安汽車竣工暨全球合作伙伴大會(huì)在江蘇淮安舉行，這意味著這家此前第五個(gè)獲得發(fā)改委批復(fù)的造車新勢(shì)力即將加入市場競爭。

如今，濰柴動(dòng)力已經(jīng)掌控氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池等新能源業(yè)務(wù)優(yōu)質(zhì)資源，未來將加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)加速落地。

在采取了一系列、減薪等措施之后，因投資方恒大健康違約導(dǎo)致短暫現(xiàn)金流困難的美國加州電動(dòng)車公司Faraday Future（FF）終于迎來了融資方面的最新進(jìn)展。

為了減小電壓可調(diào)電源整機(jī)體積,到達(dá)合理的功率密度,采用了逼迫風(fēng)冷方法.關(guān)于風(fēng)冷散熱器來說,風(fēng)速的巨細(xì)直接關(guān)系到散熱作用的好壞.因?yàn)檎?qǐng)求前后通風(fēng),在規(guī)劃時(shí)應(yīng)思考:

談及動(dòng)力電池，當(dāng)紅的無疑是三元電池。磷酸鐵鋰稍遜風(fēng)騷。至于錳酸鋰電池，似乎已是上古生物，再談就有點(diǎn)out了。不過，中國最老牌動(dòng)力電池企業(yè)之一、成立于2003年的星恒電源，至今還在堅(jiān)持以錳

卡西尼資源公司（CassiniResources）正試圖在西澳大利亞推進(jìn)一項(xiàng)鎳、銅硫化物礦藏的開發(fā)。上周宣布的這筆交易將以每股0．061澳元的價(jià)格發(fā)行約6，880萬股的新普通股。此次配

“全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，到2050年，全球10%的終端能源將是氫能，屆時(shí)，氫能在電力、交通、建筑等領(lǐng)域都將是主要能源之一。”中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長王菊在近日召開的“2019中國電池與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上說，對(duì)作為當(dāng)下氫能主要應(yīng)用形

是的，我們正在做這件事（尋找新的電池合作伙伴），目前看來，至少需要一家新的合作伙伴”。4月24日，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)確認(rèn)，大眾正在中國尋找第二家電池合作商。

報(bào)道稱，歐洲企業(yè)正設(shè)法收復(fù)失地。歐盟的倡議包括了整個(gè)鋰電池供應(yīng)鏈上的企業(yè)：德國巴斯夫和比利時(shí)化工集團(tuán)蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業(yè)集團(tuán)西門子。除了Northvolt以外，德國財(cái)團(tuán)TerraE和法國電池制造商薩夫特也都計(jì)劃在歐洲建造電池廠。