中國電力企業聯合會日前在京發布《中國電力行業年度發展報告2019》。報告顯示，2018年全國全口徑發電量為69947億千瓦時，較上年增長8.4%。其中，非化石能源發電量21634億千瓦時，比上年增長11.1%，對全國發電量增長的貢獻率為40.0%；新能源發電量增長28.5%，對全國發電量增長的貢獻率達到22.2%。

動力電池作為新能源汽車“三電系統”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續航里程參數等密切相關。可以說，動力電池產業的發展已然成為我國能否實現汽車“強國夢”的關鍵。近些年，我國動力電池產業經歷了2015年的“瘋狂”，2016年的“糾結”，2017年正面臨行業“洗牌”的關鍵期，政策和市場對動力電池產業發展的影響尤為引人關注。

據估計，到2029年，二手電動車電池每年可被用于制作100GWh的儲能設備，這類二手電池其實與新電池并無多大差別，只是電池容量的衰減程度不同。

如今很多大車企都在投入新能源汽車的研發，而只要大家細心觀察就會發現，社會上現在還冒出了很多新能源汽車制造商，為什么大家都這么的積極？

日前，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰略合作協議，未來雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發進行深度合作。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發表于《能源環境科學》上。

不斷上漲的燃油價格和與汽油和柴油車相關的環境危害，導致全球范圍內迫切需要更清潔、更環保、更實惠的移動解決方案。

2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢增長的春天。

“產學研一道合作，才能讓我們的經濟從汽油驅動變成氫驅動。”巴拉德亞太區總經理Alfred Mong表示，過去的數十年里巴拉德的燃料電池業務一直圍繞著這一核心在進行。

在外部投資者進入光伏并購交易中，光伏的質量風險和長期穩定資金的風險都很重要。