上個月，大眾汽車的首席執行官馬博華(MatthiasMueller)宣布大眾汽車將在2030年以前為集團旗下的所有300種車型都推出電動版。并計劃投資200億歐元(24

新造車勢力給中國汽車產業注入了活力，但終將面臨市場競爭與淘汰；同時，國際車企掀起聯盟浪潮，給資本與創業者的離場指了一條路。

氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃。

上周，在做充電樁的補貼困境相關選題時，有樁企一把抓住我說：其實，比起補貼延遲，“私人充電樁安裝難”才是真正令我們頭疼的事情。

氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優點。10月11日發布的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》提到，我國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎

一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

中國工程院院士楊裕生在11月8日舉辦的“2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)”上表示，發展電動汽車安全性是第一位的。電動汽車和動力電池相互依存、促進，但又相互制約，動力電池的發展方向和電動汽車的發展方向要同步，為此，電容型磷酸鐵鋰動力電池將是下一代動力電池。

燃料電池技術可能在消費者車輛中難以普及，但事實證明，它對于叉車來說非常有前景。這些工業先驅們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

大家想必都能看出來新能源已經是大勢所趨，根據工信部給出的最新消息我國動力蓄電池累積的配套量已經超過了131gwh，已經達到了產業規模前列，但是這之中也存在著許多的弊端。

要成為名副其實的世界領先者，肯定不能只憑產能。其他要素暫且不提，只說技術一項，就足以令業界人士冷靜審視。