最近，國內(nèi)汽車媒體和業(yè)內(nèi)人士幾乎都關(guān)注到這樣一則消息，寧德時代將在德國建設(shè)全球最大規(guī)模的動力電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能規(guī)模100GWh。

寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。

站在“氫能風(fēng)口”的煤炭企業(yè)也在摩拳擦掌，試圖從中分一杯羹。

氫燃料電池的發(fā)展面臨許多挑戰(zhàn)，其中一個關(guān)鍵難題是燃料電池鉑電極的一氧化碳“中毒”問題。

近日，萬向集團官網(wǎng)披露，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

《證券日報》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計實現(xiàn)營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績增幅放緩，乃至出現(xiàn)虧損。

中國優(yōu)通正試圖布局當(dāng)前勢頭正火的氫能行業(yè)。3月28日，中國優(yōu)通(06168.HK)發(fā)布公告稱，截至2018年12月31日止的12個月內(nèi)，實現(xiàn)來自持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)收益2.02億元人民幣(單位下同)，同比增17.90%；公司權(quán)益股東應(yīng)占虧損2.26億元，同比擴大26.39%。

近日，一輛停在地下庫中的特斯拉Model S突然自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳的特別火，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外人士的高度關(guān)注。

治理動力電池回收難題，必須采取市場引導(dǎo)和政府治理相結(jié)合的方式，讓正規(guī)企業(yè)有動力，讓違規(guī)者付出代價。目前，以京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收為例，80%掌握在非法社會源渠道，正規(guī)動力電池企業(yè)回收量非常小，且正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料都來自非法社會源渠道。

每當(dāng)智能手機需要充電的時候，我們總會對長時間的等待感到厭煩。隨著科技的發(fā)展，在不久的未來，這將不再困擾我們。