在借助補貼創造全球最大電動汽車市場、并在鋰離子電池產業占據領先地位后，中國希望在氫燃料電池產業復制這一成就。

從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

從2008年到2018年，是中國新能源汽車發展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力電池應用于新能源汽車的十年。

2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，新能源汽車保有輛達8000萬輛。但要實現這個目標，需要能源結構的調整、智能電網的建設，交通基礎設施升級。新一代移動通信技術的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的調整等問題，是一場波瀾壯闊的工業革命。

項目總投資12億元，占地317畝，主要建設10萬噸鋰電池負極材料中的5萬噸石墨化工序基地。截至目前加工車間、倉庫主體已完工，處于加工車間彩板以及倉庫墻面檁條安裝階段；辦

鋰離子電池主要由正極、負極和電解液等組分構成，充電的過程中Li+從正極脫出，經過電解液擴散，遷移到負極表面，嵌入到石墨之中。

動力電池單體達300wh/kg的目標已經實現，但想要量產應用還需克服諸多困難。

二級市場上，燃料電池概念熱得燙手，A股燃料電池板塊今年以來普遍上漲。

贏合科技發布2018年中報，上半年實現收入9.91億元，同比增長35%，歸母凈利潤1.7億同比增長 49%，業績符合預期。

最重要的基礎設施加氫站。中國在基礎設施投入和建設方面無人可比，可以利用此優勢大力發展加氫站建設，以此帶動氫燃料電池乘用車、商用車、物料搬運設備、儲能、微電網等終端應用的發展。