有業內人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產業結構性產能過剩的風險正不斷累積，而且這種風險也已開始傳導至動力電池產業。寧德時代副董事長黃世霖日前在出席公開活動時稱，國內動力電池行業結構性產能過剩預計將會延續到2023年。

由特斯拉及日本松下公司生產的電池當中鈷的需求量較少，而隨著電動車需求量的上漲，鈷的價格也呈現快速上漲態勢。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。

一個嶄新的世界已經到來，在中國“互聯網+”的國家戰略下，在工業4.0的轉型中，在智能制造2025的踐行中，在每一個業界人士的努力拼搏與奉獻中，我們不斷塑造并創造精彩。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

據外媒報道，盡管中國及其他地區的買家仍偏向于內燃機車，但中國的電動車政策為比亞迪、北汽等中國車企以及寶馬、特斯拉等國外車企創造了良好的市場機遇。

據外媒報道，豐田汽車對外表示，公司將籌建一個更大規模的生產氫燃料電池的工廠，這意味著豐田將在氫燃料電池汽車的生產上擴大規模。雖然現階段的新能源汽車主要的發展趨勢是純電動，但未來氫燃料電池也將占有一席之地。

納米金剛石薄膜不僅具有優異的電化穩定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護層的針孔會破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發出了獨特的雙層結構來彌補設計缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

Magnis Resources Limited （ASX: MNS）6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York（iM3NY）集團位于紐約的鋰離子電池超級工廠（Gigafactory）項目自啟動以來已取得多項重大進展，Magnis通過Imperium3國際集團直接或間接持有該項目43%股權。

在續航里程指標方面，根據新規，純電動車型續航里程不到150公里的，將不再享受國家補貼。對續航150公里至300公里的車型，補貼有了不同程度的減少，而對續航300公里以上的車型，新規補貼更多。