近日，一個由美國哥倫比亞大學，韓國首爾國立大學（SNU）以及韓國標準與科學研究院（KRISS）的研究人員組成的聯合小組報告稱他們首次實現了石墨烯發光。石墨烯僅有一個原子厚度，是碳的理想晶體形式。研究組再小片石墨烯連接到金屬電極上，使其懸空于基底材料上方并加載一定的電流使其加熱。有關這項研究的論文已經刊載于6月15日出版的《自然-納米技術》雜志上。

經過多年研究，項目組針對儲能應用需求，在原有鈦酸鋰電池的基礎上提出了滿足儲能應用需求的鈦酸鋰電池材料體系及生產工藝重構原則與技術方案，研發出亞微米級鈦酸鋰材料。項目研制的儲能用鈦酸鋰電池保持了長壽命本征特性的同時，成本大幅下降。

知情人士透露，如果未來碳酸鋰價格還是處于高位運行，不降到6萬以內，電池企業及材料企業將不會放量。

據外媒報道，通用汽車CEOMaryBarra（瑪麗·博拉）在當地時間9月5日對外透露，通用將投資2800萬美元（約合人民幣1.91億元）擴大美國密歇根州沃倫的技術中心，以創建新的測試實驗室以及為電池業務引入先進的設備，實現到2023年推出20款電動車的目標。

近日，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰略合作協議，雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發進行深度合作。

為了降低交通領域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動汽車競爭中不落下風，日本政府提出了新的目標。近日，日本經濟產業省召開官民協議會并提出，到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現電動化，即不再銷售新的純內燃機車型，而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。該會議由日本政府官員和經濟界代表聯合召開，日本經濟產業大臣世耕弘成，豐田、本田、日產等日本車企高管出席。在此次會議上，日本政府正式提出了到本世紀中葉，日本乘用車“全面電動化”的目標。

電動車銷售的持續高速增長的前景是毋庸置疑的，而動力電池是電動汽車的成本重要組成部分。伴隨國家政策調整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力電池行業面臨的挑戰正在凸顯：市場準入門檻被提

隨著越來越多的國家和車企加入禁售燃油車的陣營，電動汽車毋庸置疑成為汽車業未來發展的必然趨勢。就連之前堅持混動技術的豐田也開始將目光轉向電動汽車，不過當前電動汽車基本上都采用的是鋰電子電池

動力電池進入爆發式增長，優勢產能逐漸集中；日韓動力電池企業對補貼退坡后的中國市場爭相發力。

2018～2020年我國正極材料需求量分別有望達到25.5、31和40.2萬噸，其中2018～2020年三元正極需求量分別為12.7、16.8和23.8萬噸。