動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，其結構設計和技術創新一直備受關注。近年來，圍繞動力電池的結構設計，CTP（Cell-to-Pack）和CTC（Cell-to-Chassis）兩種不同的設計理念引發了行業內外的熱烈討論。

隨著氣溫的逐漸降低，尤其是北方地區，早晚溫差越來越大，尤其是汽車電池。今天小編會來和你談談電池的問題！為什么電池在低溫下容易損壞？事實上，不僅汽車電池，所有 低溫電

托運鋰電池飛機有什么危險?可充電寶是鋰電池嗎?隨著現代生活水平的不斷提高，航空旅行已經成為越來越多的人的選擇。近日，海口美蘭國際機場(簡稱美蘭機場)安檢站在對旅客進行安檢時，發現一個旅游團有一半的旅客

修復因長期儲存而損壞的鎳氫電池當一臺FinePix s1770相機閑置了8個月后，相機使用的鎳氫電池無法充電。充電幾小時后，只拍一張照片，屏幕顯示電池沒電了，相機自動關機。分析與維護:本機采用4個&l

鋰電池組正確充電方法是什么?在我們很多行業都能用到鋰電池組，應用鋰電池的同時，大家又知道鋰電池組在充電時需要注意什么嗎?接下來就讓小編來為大家鋰電池組正確的充電方法。

先讓我們解剖一個干電池，看看它的構造吧。如圖2-9所示，干電池有兩個電極，一個是正極，就是立在圓筒中央的碳棒，它的頂端有一個小銅帽;一個是負極，就是用鋅做成的圓筒。鋅筒的內壁襯著氯化鋅溶液和淀粉混合做

日前，寶馬集團和韓國三星SDI公司簽署了一份合作協議，在合作協議中雙方將擴大在電動汽車車電池領域的合作關系。三星SDI公司將在未來的幾年內繼續為寶馬i3，i8以及未來可能推出的其他混合動力汽車提供電池。

杉杉股份電池業務:2013年杉杉股份電池材料的產銷量同時超過2萬噸大關,分別達到2.26萬噸和2.16萬噸,電池材料的總營收也超過20億元大關,達到21.64億元。分業務看,正極材料銷量近萬噸,在第一梯隊中已經脫穎而出;負極材料銷量近8500噸,穩居行業第二;電解液銷量在3000噸左右,雖然暫時滑落至行業第四,但是隨著廊坊新增4000噸產能的投產,公司將重回行業“三甲”。我們認為公司已經逐漸成長為鋰電池材料行業的巨頭,必將充分受益即將到來的新能源汽車和儲能時代,繼續看好公司鋰電池材料業務的長期發展前景。

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業內并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。 　　大家可別小看了這次更換的電池，這說明比亞迪今后在新能源乘用車動力系統方面的轉型，將從原先的磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池轉型。磷酸鐵鋰電池曾經一度是比亞迪汽車最重視的技術，這次轉型是否意味著磷酸鐵鋰電池已經被放棄了呢？

隨著電池在日常生活中的使用量越來越大，電池的產銷量與日俱增，繼而產生大量廢棄電池的回收處理、處置問題。本文立足于廢舊鋰離子電池的循環利用，介紹了廢鋰離子電池的組成成分及當前國內外廢舊電池的回收處理技術，以及由廢舊電池到電池材料的“定向循環”技術，并針對在其循環利用過程中遇到的“重金屬-氨氮復合廢水”環境污染問題，提出了控制解決方法。