在一系列扶持政策刺激下，新能源汽車產業有望在2014年迎來高速發展。目前新能源汽車補貼與續駛里程掛鉤，提升電池性能成為許多汽車廠家的當務之急。據了解，已有擬上市新純電動車計劃采用三元材料

隨著新能源汽車概念的火爆，其產業鏈的上游鋰電池也變得炙手可熱，龍頭公司天齊鋰業(002466.SZ)從年中股災最低的35元/股一路飆升到176元/股(12月10日最高價)，不到5個月翻了

手機放口袋爆炸男子右腿大面積燒傷；瑞典一女士就寢后樓下手機爆炸電池燃燒點燃窗簾；北京地鐵1號線乘客手機電池爆炸；手機爆炸崩傷孕婦左眼球破裂......諸如此類的電池安全問題屢屢見諸

目前，鋰電池極片涂布工藝主要有刮刀式、輥涂轉移式和狹縫擠壓式等。一般實驗室設備采用刮刀式，3C電池采用輥涂轉移式，而動力電池多采用狹縫擠壓式。　　鋰電池極片生產制造中存在哪些問題?　　1、刮刀涂布

一、續航里程短：隨著技術的不斷成熟，以鋰電池作為動力源的電動汽車續航里程已由當初的不到100公里增長至當前主流的300公里左右，個別車型的續航里程突破了400公里。但與當前燃油汽車的主流行駛里程500

鋰電池是一類由bai鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水du電解質溶液的電池。由于zhi鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰dao金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。鋰、鈽與其它高能量的金屬，當大氣中

新型鋰電池在數據中心的應用近年來，數據中心因空間限制與對更高效率營運的需求，皆以增加其功率密度為主要目標；有效率的可用空間也是其重要的考慮因素。隨著市電供電環境的日趨完善，以及數據中心供電系統的高度冗

一、恒流充電：這個方法還是源于上一個和上上一個電路，只不過對很高充電電流作了限制，恒流恒壓其實是限流限壓，算傻充的兒子，還是個傻子，這種電路比較流行，如南孚、和鑫宇之流，充

高工鋰電從多位業界人士處了解到,其實代工現象在各行各業都存在.而鋰電池企業之間的代工合作早于數碼時代就已開始.

近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車推薦目錄，電池中國網關注到，NCA體系三元圓柱鋰電池開始在國內市場配套新能源乘用車。