汽車行業的所有人盡管很不情愿，但不得不承認這樣一個事實，即特斯拉已經永遠地改變了消費者對汽車產品的預期，讓他們真正敢于憧憬汽車內的高級技術到底該是什么樣子，然而特斯拉現在也開始遇到大麻煩了。

今日（七月十三日），二級市場上的比亞迪（002594．SZ）強勢漲停，報收于97．90元／股，離進入百元股俱樂部僅一步之遙。比亞迪目前的動態總市值也達到了2671億元。比亞迪股票漲停的原因，與其說是當前市場環境好，不如說是得益于出道即旗艦的新能源汽車“比亞迪漢”的正式推出

近年來，隨著對可再生能源利用的巨大需求，和對環境污染問題的日益關注，以鋰電池為代表的二次電池（可充電電池或蓄電池）——這種能夠將其他形式能量轉換成的電能，并預先以化學能的形式存儲下來的儲能技術，持續革新著能源系統。

面向2021年，毫無疑問，磷酸鐵鋰電池將會在更加多元化的市場應用中開啟更大的空間。1997年，當美國科學家Goodenough發現并驗證橄欖石結構的磷酸鐵鋰材料（LFP）可以作為鋰電池正極時，可能根本不會想到，這種技術路線有朝一日會在大洋彼岸的中國“遍地開花”。

據外媒報道，為了提高電池的安全性，大眾汽車與韓國電池供應商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定的向大眾汽車供應電池產品。

據英國《每日郵報》5月8日報道，科學家研發的新型燃料電池可以在混合動力汽車行駛時為其提供動力，而不是依靠汽油或柴油發動機。

種種跡象表明，氫燃料電池汽車產業不再像以前高高在上，正以越來越接地氣的行動快速產業化。

隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發起沖擊。進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

韓國研究人員近日發現，鋰空氣電池的性能與二氧化碳的含量有較大關聯。研究人員認為，電池中的Li2CO3依據鋰空氣電池中電解質的介電性能(dielectricproperties)，能夠選擇性地作為放電

圓柱鋰電池頭部公司紛紛發力小動力電池市場。伴隨中國新能源汽車市場的高速發展，動力電池作為新能源汽車最為關鍵的核心組件，其市場需求及行業空間也在持續提升。