據(jù)外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。法國汽車制造商標(biāo)致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可付費(fèi)更換電池組。

今年，“氫能風(fēng)”越刮越大，投資界的“氫能熱”溫度越來越高。眼下氫能就像一只做化學(xué)反應(yīng)的玻璃杯，各種資本勢力紛紛跳入其中，激起越來越劇烈的反應(yīng)。

據(jù)報道，近日美國斯坦福大學(xué)進(jìn)行的一項對鋰電池電極里微小粒子的行為研究顯示，對電池快速充電然后用于高功率快速耗電的工作對電池的損傷可能沒有研究人員預(yù)想的那么糟糕，而緩慢充電和耗電所帶來的益

在鉛蓄電池污染防治的風(fēng)暴下，上千家鉛蓄電池企業(yè)被關(guān)閉。鉛蓄電池在市場上日益走俏，以鉛蓄電池為主要能源的電動車價格也大幅上漲。昨日記者走訪蓉城各大電動車銷售店后發(fā)現(xiàn)，成都

鋰電池冷熱沖擊測試是一種環(huán)境可靠性測試，旨在評估電池在極端且快速變化的溫度條件下的性能和可靠性。這項測試通過模擬電池在短時間內(nèi)快速經(jīng)歷高溫和低溫環(huán)境，來考驗其結(jié)構(gòu)完整性和電化學(xué)性能的穩(wěn)定性

去年10月，《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動力系統(tǒng)從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機(jī)會和挑戰(zhàn)?鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機(jī)會呢?這一問題頗值得探討。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動汽車術(shù)語GB/T 1956 2017》中,將燃料電池電動汽車的定義為以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源或是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)作為混合動力源的電動汽車。

“這是新能源汽車，還是氫氣燃料，很環(huán)保！”在剛開幕的2019全國科技活動周暨北京科技周活動的氫燃料動力電池汽車動力平臺現(xiàn)場觀眾紛紛發(fā)出感嘆。 據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人解析，這是一款

近日，日本東北大學(xué)的一支科研團(tuán)隊開發(fā)出一種新材料，它可用于制造工作電壓更高的超級電容，且比其他材料更穩(wěn)定。