本文淺析了鋰離子電池充放電的原理，及其對電池壽命的影響。

經常騎電動車的朋友一定會注意到，冬季續航遠不如夏季，甚至可能會少一半續航里程。事實上，電動汽車也是類似，幾乎所有用電池驅動的車都有“怕冷”的毛病。為何一到冬天，電動車的能耗就會變得很高呢？

美國能源部國家直線加速器實驗室(SLAC)和斯坦福大學的一項研究首次揭示了石墨烯插層復合材料的超導機制，并發現一種潛在的工藝能使石墨烯這個具有廣闊應用前景的“材料之王”獲得人們夢寐以求的超導性能。

特斯拉Mode l 3要用磷酸鐵鋰電池了！日前，據路透社援引知情人士報道，特斯拉與寧德時代就在中國生產的汽車中使用后者生產的無鈷電池進行了談判，目前談判已進入最后階段。路透社

就目前來看鋰電池放電倍率在市場看到的最大倍率有達到120C的放電倍率，至于最小倍率則沒有限制，因為鋰電池放電始終存在，一般來說1C一下的放電倍率為小功率的正常放電，多為一下靈敏小巧的電子穿戴設備的放電

伴隨新能源汽車的崛起，我國動力電池行業自2014年進入快速成長階段，出貨量由2014年的3.7GWh增長至2016年的30.5GWh，復合增長率達288%。2017年受新能源補貼退坡影響，動力電池出貨

以下是幾種簡單的直流升壓電路，主要優點：電路簡單、低成本；缺點：轉換效率較低、電池電壓利用率低、輸出功率小。這些電路比較適合用在萬用電表中，替代高壓疊層電池。這是一款極為簡單的電蚊拍電路，由兩節五號電

鋰電池形狀分類1、圓柱鋰電池早期電池一開始進行研發制造時就是以圓柱型進行設計制造。這種電池使用最廣泛，像18650鋰電池，26650鋰電池等。像早期的筆記本電腦電池一般由8個18650電池組成。圓柱形

因為在冬天氣溫較低，電動車的續航普遍會大打折扣，這首要是因為低溫條件下電池的電解液粘度上升。而電解液在鋰電池正負極之間，是起到傳導離子的用途，也是鋰離子電

磷酸鐵鋰和三元電池技術路線之爭從未停歇。據國外媒體報道，由于三元電池產銷量緊俏，越來越多的儲能供應商開始著眼中國的 磷酸鐵鋰電池 。而且有儲能供應商表示，綜合磷酸鐵