關于車用動力電池，除了本文要討論的兩種主流鋰電池外，還有常見的鎳氫、鎳鎘、鉛酸、鈷酸鋰等電池，關于這些漸漸退出主流行列（鎳氫除外）的電池，暫不討論。如果你真的好奇，可以在評論里@點評君，點評君會及時通知老王的。

眾所周知，傳統的干電池和鉛酸電池，如果回收和處理不當會對環境造成巨大危害。相比之下，鋰離子電池被普遍認為是環保無污染的“綠色電池”。特別是在很多動力電池企業的刻意宣傳下，鋰離子電池給人的印象似乎與污染徹底“絕緣”。

隨著智能手機和其他可充電設備鋰離子電池的普及，很難想象用什么來替代。但鋰價格的上漲促使人們一直尋找替代品。目前，一種使用豐富的、現成的海水制成電池的技術給我們帶來了希望。這項研究發表在《應用材料》雜志上。

鋰電池鼓包后會影響使用,放不進手機或數碼相機,另外電池極板之間有氣體存在也會影響到電池的充放電容量,鋰電池對充電器有嚴格的要求，不能隨意能安接電源就馬虎充電，一定要使用鋰電池專用的充電器才可以的，如果

GGII：六氟磷酸鋰價格短期上漲的四大原因導語 – 結合本次調研結果，高工產研鋰電研究所（GGII）認為本輪價格上漲主要受市場需求提升和成本推動兩方面因素影響。

18650電池有和沒有屏蔽的優點是什么使用維護板電池，充電和維護電壓維持在4.125V，放電維持在2.4V，充電電流可在鋰電池最大范圍內。沒有保養板，電池就會過充、過放電、過電流，電池很容易損壞。為什

隨著可再生能源和電動交通的快速發展，儲能技術作為關鍵的支撐技術之一，受到了越來越多的關注。在儲能系統中，不同功率的儲能鋰電池扮演著不同的角色，本文將介紹常見的5KW、10KW、15KW儲能鋰電池的應用情況。

目前國內已經有多家動力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力電池產品，以滿足電動汽車日益增加的續航里程對高能量密度動力電池的需求，但是基于液態電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認為現有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系，從現有的技術來看，基于固態電解質的全固態電池技術是最有希望的下一代電池技術候選者，包括崔屹、Goodenough等一批頂尖學者都對全固態技術抱以厚望。

目前市場上，電池種類繁多，給廣大用戶提供了多種選擇余地；多數消費者親睞選擇充電電池，充電電池，是充電次數有限的可充電的電池，配合充電器使用。市場上一般賣5號、7號，但是也有1號。充電電池的好處是經濟、環保、電量足、適合大功率、長時間使用的電器（如隨身聽、電動玩具等）。

鋰電池壽命長,鋰電池循環壽命可達800-1000次,鉛酸電池循環壽命在500次以下.