作為長期混跡于新能源汽車圈的“老油條”，這幾天的朋友圈被一條消息刷了屏，那就上海一位車主的比亞迪的插電混合動力SUV唐，在停車的時候車子前引擎蓋起火，還好車主反應及時，才幸免于難，但車子燒的只剩架子了。

美國新能源公司SF Motors旗下部門TeraWatt Technology推出一款新型固態電池，能量密度創紀錄，有望取代鋰離子電池。

圍繞大眾汽車龐大的純電動計劃，很多地方還是存在著很多的懷疑。但是整體計劃的可行性，還有在各個環節層面邊做邊優化的態度還是很值得借鑒的。其中一個很重要的環節是電池回

隨著動力電池市場對長續航里程需求的不斷提升，高能量密度的高鎳三元材料已逐漸成為動力電池正極材料的開發熱點之一。動力電池使用壽命一般要求10年以上，考慮到產品開發的時效性，目前一般采用加速壽命試驗的方法來評估動力電池的長期使用壽命,我們一起學習一下寧德時代在高溫存儲性能衰退方面的研究。

為何不將電動車鉛酸電池換成鋰電池呢？電動車是大多數人們出行的交通工具之一，由其是在大城市里車輛繁多，交通的擁堵給到電動車更好的便利。而電動車除了外觀質量以外。

電子發燒友為您提供的解析無人機智能鋰電池不得不說的傷痛，在我們身邊，智能鋰電池已隨處可見，筆記本電腦、手機，以及眾多移動設備，均已采用了智能鋰電池。無人機的動力鋰電池，也正在向智能鋰電池過渡。

電動車磷酸鐵鋰電池組使用壽命有多長？　　一輛用磷酸鐵鋰電池組做動力的電動自行車，目前以24V10AH和36V10AH這兩種電壓為主，做鐵鋰電芯的企業有幾十家，用圓柱的磷酸鐵鋰電芯組合成電動自行車估計不

導讀： 年起4月22日，剛果國有礦業公司Gecamines對嘉能可提起法律訴訟，原因是Gecamines稱，嘉能可在10多年來都未能解決該銅礦運營上的資本短缺的問題，最終嘉能可支付56億美元，結束在剛果與Gecamines的爭端。

金屬鋰負極憑借著最低的氧化還原電勢（-3.04V vers S.H.E.）、超高理論比容量（3860mAh/g）和最低的體積密度（0.534g/cm3）成為新一代高能電池的寵兒。然而，金屬鋰負極在電化學反應中存在著枝晶生長、無限體積膨脹以及電極粉化等界面問題，這些問題不僅會造成電化學性能失常，甚至會誘發電池短路、熱失控等安全事故。

自從入冬之后，普遍感覺電池嚴重不經用、續航里程越來越短，也常常聽到很多車主各種抱怨，神馬里程短、電池容量達不到標稱容量之類的聲音，電池原來也怕凍。