近期，美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的Khalil Amine教授（通訊作者）在Energy Storage Materials期刊上發(fā)表了題為“Cyclic Carbonate for Highly Stable Cycling of High Voltage Lithium Metal Batteries”的研究性論文。

蓄電池結(jié)構(gòu)由極板，隔板，電解液，外殼，聯(lián)條等1）極板蓄電池的核心部分，分正、負(fù)極板。極板由柵架和活性物質(zhì)組成。活性物質(zhì)填充在鉛銻合金鑄成的柵架上。蓄電池充、放電過程中，電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換是依靠極板

就各國三元材料的生產(chǎn)狀況而言，日韓廠商占據(jù)了大部分高端產(chǎn)品市場，美國3M公司目前掌握核心專利。歐美三元材料企業(yè)主要有比利時(shí)優(yōu)美科、美國3M公司、德國巴斯夫、美國陶氏化學(xué)等。1、比利時(shí)優(yōu)美

18650鋰電池是一種什么樣的電池?18650電池是一個(gè)電池的一般術(shù)語類,其中大部分現(xiàn)在指18650鋰電池,其中18650指的是電池的外部尺寸,18個(gè)代表直徑18毫米,65代表65毫米的長度,0代表圓

鋰離子電池電解液采用碳酸乙烯酯作為溶劑，故在鋰離子電池隔膜浸潤性測試往往采用碳酸乙烯酯進(jìn)行定量分析。目前隔膜的浸潤性測試都是采用浸泡溶劑目測法測量，受人為因素和環(huán)境因素的影響，測試結(jié)果的一致性和重現(xiàn)性

鋰電池內(nèi)阻偏大的主要原因鋰電池的內(nèi)阻通常被稱為流過電池的電流所引起的電阻。一般可分為直流內(nèi)阻和交流內(nèi)阻。影響鋰電池內(nèi)阻的因素很多。由于鋰電池內(nèi)阻大，鋰電池的電導(dǎo)率會下降，從而影響鋰電池的整體性能。從以

聚合物電池的優(yōu)缺點(diǎn)的特點(diǎn)鋰聚合物電池:也是鋰離子電池的一種，但它是一種新型電池，與鋰離子相比具有能量密度高、體積小、超薄、重量輕、安全性高等明顯優(yōu)勢。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄的特點(diǎn)，可以滿足各種

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場將迎來巨大增幅，同時(shí)，隨之而來的動力電池回收再利用問題將越來越突出。一般來說，動力電池的容量低于初始容量的80%就認(rèn)為動力電池壽命結(jié)束，不能再用在新能源汽車上。從目前技術(shù)來看，動力電池包的循環(huán)壽命為1000-1500次左右，折合使用壽命為5年左右。隨著電動汽車大范圍推廣，動力電池的報(bào)廢數(shù)量也將越來越多，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。因此，我國亟需建立一個(gè)動力電池梯級回收產(chǎn)業(yè)鏈。

作為電動汽車的動力中心動力電池，我想大家在購買之前都要考慮電池的使用壽命，但是動力電池分哪些種類，你了解嗎？從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。可用于新能源汽車的動力電池根據(jù)正負(fù)極材料特性、電化學(xué)成分的不同，動力電池常有三種分類方法。

“擴(kuò)，肯定會擴(kuò)！”但凡提及是否會繼續(xù)擴(kuò)張，接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪的動力電池企業(yè)都會毫不猶豫的給出以上答案。一位國內(nèi)電池企業(yè)高管坦言，他對于產(chǎn)能過剩有所擔(dān)憂，但對擴(kuò)產(chǎn)依然堅(jiān)定不移：“工信部近期公布的征求意見稿（《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》（征求意見稿）），對產(chǎn)能有一定要求，擴(kuò)產(chǎn)也許會過剩，但如果不擴(kuò)產(chǎn)，企業(yè)可能就走不下去，只能退出這個(gè)行業(yè)了。”