人們在充電時往往都有一個誤區：保持滿電狀態才是最好的?；蛟S對于強迫癥來說當電池電量從100%跳到99%就會要了他的命，但實際上一直讓手機保持在充電狀態并不是一個值得推薦的行為，尤其是在設備滿電了之后還繼續充電，手機電池可真的遭不住這么折騰。

根據中汽協提供的數據，截至7月份，中國汽車銷量已經連續13個月出現同比下滑。即使是一直高速增長的新能源汽車，也出現了近幾年來的首次下滑。寒冬之際，競爭日趨激烈，如何快速抓住市場新趨勢，確保重要零部件的供應顯得異常重要

近日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布召回信息，聯想（北京）有限公司將自2018年8月31日起在中國大陸地區召回2012年12月至2014年11月期間生產的部分聯想筆記本電腦的鋰離子電池，中國大陸地區共涉及153219臺。

今年1月，奧迪的《機動車輛的牽引電池》專利公布，這個電池系統有點像是PPE平臺的電池方案設計，我們從這個專利里面可以解讀出PPE在之前的E-tron跟MEB平臺設計的差異性這套電池設計的高度是比較矮的，是適用于轎車的面向高端化的設計構思。 圖1 專利描述 1）

由于構成鋰電池的電解質材料各有不同，鋰離子電池也被劃分為三元鋰電池和液態鋰離子電池兩種。三元鋰離子電池與液態鋰離子電池的正負極材料相同，電池工作原理相似，而其中的電解質互不相同。三元鋰電池輕質、儲能能力強、放電性能好并且可以造成各種形狀，并且壽命較長。三元鋰電池的電解質為固態電解質，相對于液態鋰離子電池的液態電解質，三元鋰電池可以造成各種形狀從而改善電池的比容量。

小編繼續從鋰電制造設備、自動化水平，產業鏈協作以及跨行業合作等方面展開分析，鋰電該如何抵抗外部風險。

鋰離子電池應用廣泛，產量和消費量逐年攀升，報廢量的不斷增加給環境造成了巨大的壓力。廢舊鋰離子電池的回收，已成為社會關注的熱點難題。近期，伊斯蘭大學的科學家們發明了一種新的技術，可以高效提取鋰離子電池中的鋰和鈷金屬，有望解決數百萬的二次電池的回收利用問題。

該項目總投額9億歐元，將建設成包括三個獨立的電池生產建筑、一個電池組組裝大廳（全工業4.0范疇）、辦公設施和其他附屬設施在內的大型工廠，將為浦口經濟開發區增加約2000名員工就業量。

對于電動車我們都知道，它的使用壽命是沒有摩托車長的，這不僅跟它的車身制造有關系，還跟它的電池有關系，電動車的電池一般壽命都不長，續航里程也會越變越短，電池一般在使用各3-4年，就需要更換新的電池了。那么這時候很多車主都會考慮一個問題，已經使用了三年的電動車，是換電池繼續使用劃算呢？還是直接換一輛新的電動車劃算呢？我們來看看！

預鋰化的主要方法　　1、負極提前化成法　　讓負極單獨化成，待負極形成SEI膜后再與正極裝配，避免化成對正極鋰離子的損耗，并大幅提升全電池的首次效率及容量。這種預鋰化方法的優點是可以最大限度的模擬正?；?/p>