除了對燃料電池堆提出緊湊性、低質量和高效高功率輸出的要求外，燃料電池堆由于頻繁經受車用復雜工況，還必須提高其耐久性和可靠性。為了提高燃料電池耐久性，有必要保證(maintain)催化劑有效活性面積(功率輸出)和質子交換膜厚度(隔開氧氣和氫氣并電隔離陽極和陰極)。保證催化劑有效活性面積和質子交換膜厚度對電池CCM平面方向的水含量分布有著重要影響。通常，當水含量較高，催化劑顆粒由于降解、團聚、再沉積會發生凝結，催化劑有效活性面積減少。

中國儲能網訊：鋰離子電池電量會隨著使用次數的增加而逐漸降低。如果能利用早期循環數據對電池壽命進行準確預測，那無疑將會為電池生產、使用和優化帶來新的機遇。例如，電池制造商可以加快電池開發周期，快速驗證新

近日來，有一則新聞報告：“浙江安力能源有限公司（以下簡稱安力能源）投入建設近兩年的鈉鎳電池項目一期正式投產。該項目投產，也標志著我國首個鈉鎳電池項目正式量產。

縱觀世界能源工業發展史，自人類鉆木取火進入柴薪時代；到煤炭在19世紀80年代超過柴薪終結薪柴時代進入到煤炭時代；再到1886年的工業革命，油氣取代煤炭成為世界第一大能源，人

如果說燃油車最關鍵的兩大部件是引擎和變速箱的話，那純電動車最關鍵的兩大部件就非電池和電機莫屬了。下面，小編就跟大家分享一下如何讓新能源汽車的電池使用壽命更長。

鋰電池作為新能源被廣泛應用于電子產品和汽車。近年來，國家對新能源產業大力扶持，國內外許多相關的企業和研究所加大投入，不斷研究新材料提高鋰電池的各方面性能。

馬華表示，在政策和市場導向下，新能源乘用車將持續向高能量密度、長續航方向發展，這對動力電池在能量密度和產品安全性方面提出了更高的要求，從而引導動力電池企業在高比能動力電池方面進行更多的研究。

鋰離子電池具有高能量和功率密度的不可比擬的組合，使它成為便攜式電子產品、電動工具和混合/全電動車的首選技術。如果電動車取代了大多數汽油驅動的交通工具，將顯著減少溫室氣體排放。鋰離子電池的高能效還可以允許其在各種電網應用中使用，包括改善從風、太陽能、地熱和其他可再生能源收集的能量的效率，從而有助于它們的更廣泛使用和建立能源平衡，帶動經濟發展。因此，鋰離子電池受到工業界和政府資助機構的廣泛關注，近年來這方面的研究也十分豐富。

三元鋰電池到底能使用多少年三元鋰離子電池正極材料即由鎳鈷錳鋰按照不同比例組成的化合物，其負極材料目前技術路線并不明確，目前主要使用天然石墨材料及人造石墨材料，少量使用中間相碳微球、鈦酸鋰、軟碳/硬碳、硅及其他負極材料。

超級電容電池的缺點和它的優點一樣明顯。由于超級電池過快的放電速度和過低的內阻，如果設計不好的話，本身就蘊含著“能量突然大爆發”所隱藏的風險。超級電容放電可以非常快，最大輸出功率可達24KW/Kg，一個50Kg的超級電容電池，最大輸出功率1200KW，一腳電門踩下去，車能飛起來。