前文中我們已經(jīng)提到了動力電池回收的巨大空間，這篇主要講電池回收目的和技術(shù)路線。 之所以要對動力電池進行回收，主要由兩部分驅(qū)動：一是環(huán)保性，二是經(jīng)濟性。 電池中含多種

隨著大屏幕智能手機的盛行，本身電池技術(shù)瓶頸，待機時間超過一天的手機越來越少。這就催生了一個新的產(chǎn)品品類--移動電源，或者叫充電寶（下來統(tǒng)稱充電寶）。

全球鋰電業(yè)進入中國時間，中國鋰電發(fā)展需要全球視野。值此鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點，2018年1月8-10日，以“中國鋰電業(yè)稱雄全球全球電動車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電暨電動車年會將在東莞?觀瀾湖度假酒店會議中心舉行。

即使鋰離子電池在制造集成過程中都完美無瑕，在用戶實際使用的工況中，也難以避免濫用的情況。濫用問題也是造成安全性問題的原因。

電機的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機械的動力源。而電動車的電機為電動車提供了動力源，當(dāng)電動機出現(xiàn)問題時，該怎么辦？任何機器故障，我們都要先了解該機器的原理，然后針對故障做出處理。本篇文章將對電動車電機功率?與原理進行講解，并提供電動車電機維修教程，希望可以幫到大家。

在中國電動車百人會上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：「工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。」

抑制電池包熱失控的方式有哪些？我這里介紹一下電池包熱失控的一個過程，大概有這么五環(huán)節(jié)，第一BMS失效，導(dǎo)致電池過充，或者電芯外部碰撞，這種濫用情況出現(xiàn)，會導(dǎo)致電芯熱失控。我們希望通過一些設(shè)計，防止電芯過熱擴散給隔壁的電芯，我們可以優(yōu)化電芯設(shè)計，可以放一些隔熱材料，或者放一些PCM材料，改善一個熱傳播的情況，這樣電芯的一個熱量的傳播，如果做到這一點，電芯也是安全的。電芯熱失控防止電池包的爆炸和起火，把電池包產(chǎn)生的氣體排到車外，避免造成人員的傷亡。

隨著閥控鉛酸蓄電池（VRLA）在不同領(lǐng)域的應(yīng)用，人們對蓄電池的認識也越來越深，對生產(chǎn)蓄電池的原材料的要求也越來越嚴格。特別是超細玻璃纖維隔板（以下簡稱隔板）更引起了蓄電池生產(chǎn)廠家的高度重視。有人稱隔板為“第三電極”11.本文通過試驗對比，結(jié)合工作經(jīng)驗就隔板的有關(guān)性能對蓄電池相關(guān)性能的影響作一粗淺的論述。

電動汽車有其特有的優(yōu)勢，其發(fā)展早已納入國家汽車領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略，長期以來，電動汽車續(xù)航里程快速衰減的通病一直存在，嚴重影響百姓的購買熱情，如果不是通行條件的種種限制，電動汽車通常不是購車首選。

自碳納米管(CNTs)在1991年被Iijima報道以來，這種具有一維納米尺寸的管狀碳材料以其獨特的力學(xué)、電學(xué)、熱學(xué)及光學(xué)特性，在電極材料、醫(yī)學(xué)、儲氫裝置和催化劑等諸多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池領(lǐng)域是碳納米管最具潛力的應(yīng)用方向之一。