新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

文章亮點：Li2CO3會產生CO2，但不是電池中CO2的主要來源；在排除電解液干擾的條件下，NCM中逸出的氧原子是電池中CO2的主要來源。從便攜式電子產品到大規模儲能應用，鋰離子電池（LIBs）一直被

電池組的離散現象是指同一規格型號的單體蓄電池組成電池組后，其電壓、荷電量、容量及其衰退率、內阻及其隨時間變化率、壽命、溫度影響、自放電率及其隨時間變化率等參數存在一定的差別。

今年尤其是9月以來，國內外發生了多起電動汽車起火事件，進一步引發了社會各界對動力電池安全性的擔憂。而進入10月后，固態電池各類消息甚囂塵上，來勢洶洶，似乎產業化即將實現，大有從根本上解決動力電池安全性問題的態勢。在筆者看來，固態電池現在仍處于搶位布局階段，產業化還要克服諸多難題，短時間內還難以大規模應用，尤其是在動力電池領域。

說起鋰電池包，相信很多人都不會陌生，鋰電池慢慢的開始替代鉛酸電池，成為市場上的主流。存能電氣是鋰電池UPS制造商，產品磷酸鐵鋰電池包有48V、192V、240V、380V和480V的型號，下面我們就來簡單聊聊它們的特點和優勢。

公眾普遍認為，廢電池中含有汞、鎘、鉛等重金屬物質，處理不當會污染環境。其實，廢電池種類多，但只有幾種屬于危險廢物，其他大部分都無需特別處理。電池主要分為兩類：一次電池和二次電池。一次電池主要是鋅錳電池，用于剃須刀、手掌型游戲機、玩具等；另外還有氧化汞電池，主要用于助聽器、醫療儀器中。

讓咱們先對轎車電源體系組成以及電源體系作業原理常識進行回顧。一般轎車電源體系由蓄電池和溝通發電機組成；其工作原理包括兩個作業進程，即發起機不作業時的電源體系作業進程，以及發起機作業時的電源體系作業進程。

鋰離子電池是鋰電池的改進型產品。鋰電池很早以前就有了，但鋰是一種高度活躍的金屬，它使用時不太安全，經常會在充電時呈現燃燒、爆裂的狀況（其實鋰離子電池也會呈現這樣的狀況，不過較少），后來就有了改進型的鋰離子電池，加入了能抑制鋰元素活躍的成份（比方鈷、錳等等）從而使鋰電真正達到了安全、高效、便利，而老的鋰電池也隨之基本上篩選了。

根據高瞻產業研究信息網的調研，2017年1-12月中國天然石墨出口量達344345.7噸，同比增長44.34%；全年出口金額達266837.1千美元，同比增長17.19%，出口金額增長速度不及出口量增長速度。