筆記本電腦是許多人生活的重要組成部分，但在日常使用中，許多細節是我們不甚關注的。其中一條就是大多數人在有條件的情況下都會接通電源再使用筆記本電腦，認為這樣更安全，穩妥。但美國《連線》雜志3月10日報道稱時刻處于充電狀態會損壞電池。到底是怎么回事？一起來看一下。

鋰電池的內阻很高，原因是其內部的電解液是膠體而不是水溶液。此外，極低的含水率、理化性能穩定的電極材料還使鋰電池可以在很寬的溫度范圍內安全地工作。個別鋰電池可以在-55℃的低溫環境和+150℃的高溫下工作。鋰電池的額定輸出電壓為2.7～3.6V。

電動汽車在使用中便消耗電能，那要怎樣給它進行充電呢，一定有他的充電設備，今天小編就來給大家講述下充電樁與充電站分別是什么，以及兩者的不同點。

現在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM 811陰極技術以獲得競爭優勢。不僅比亞迪計劃明年推出用于電動汽車的NCM 811電池，寧德時代也有同樣的目標和計劃。

　如果在低溫環境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會發現電池的使用時間減少了，有些手機的原裝鋰電在低溫環境中甚至充不上電。但不必太擔心，這只是暫時狀況，不同于高溫環境下的使用，一旦溫度升起來，電池中的分子受熱，就馬上恢復到以前的電量。

公司已經發展成為全球第三大、中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商。其中，碳酸鋰產能在全球排名第四，占全球產能的10％；氫氧化鋰產能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產能的11％；金屬鋰產能全球排名第一，占全球產能的47％。

因此在電動自行車上，電池組的均衡一致性對電池的使用壽命有相當大的影響。如何提高電池組的均衡一致性，是每個電池生產廠家面對的一個難題，但對于消費者來說，如何合理地使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，

超級電容器具有非常廣泛的用途。與燃料電池等高能量密度物質相結合，超級電容器提供快速的能量釋放，滿足高功率的需求，從而使燃料電池可以僅作為能量源的使用。目前，超級電容器的能量密度可高達20kW/kg，并已經開始搶占傳統電容器和電池之間的市場。

光束汽車項目由寶馬MINI系列的新能源汽車（包括純電動乘用車）、內燃機汽車整車研發與生產及相關零部件生產共同構成，其中，新能源整車規劃產能為16萬輛。

說起對汽車的保養，很多人會認為無非就是換換機油換換濾芯這些常規的操作項目，可能還有些人還想到換一換制動液、冷卻液、剎車盤、剎車片這一類周期稍微較長的保養項目。