隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源客車(chē)猶如雨后春筍一般在全國(guó)大小城市投入使用。其中，純電動(dòng)是新能源隊(duì)伍的重要一員。 然而，純電動(dòng)客車(chē)著火的事件屢屢進(jìn)入大家的視線。人們開(kāi)始對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的安全性提出疑問(wèn)做出思考。在多次著火事件中，動(dòng)力電池都被認(rèn)為是主要因素。商用車(chē)領(lǐng)域，關(guān)于三元電池與磷酸鐵鋰電池的爭(zhēng)議最大。

浙江大學(xué)高分子系高超教授團(tuán)隊(duì)針對(duì)高質(zhì)量石墨烯設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵參數(shù)“缺陷度、堆疊度、片層連續(xù)度”，提出了一種可量化生產(chǎn)高質(zhì)量石墨烯粉體的方法：以商業(yè)化的氧化石墨烯溶液為原料，通過(guò)噴霧干燥-高溫還原兩步法即可完成高質(zhì)量石墨烯微花的制備。

近日，國(guó)際綜合性期刊《自然·通訊》(《NatureCommunications》)刊登了南京理工大學(xué)材料學(xué)院/格萊特研究院夏暉教授團(tuán)隊(duì)在面向鈉離子電池的錳基正極材料的重要研究成果，論文題名為：Amonoclinicpolymorphofsodiumbirnessiteforultrafastandultrastablesodiumionstorage（一種具有單斜多面體結(jié)構(gòu)的水鈉錳礦用于超快和超穩(wěn)定的鈉離子存儲(chǔ)）

一組數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，我國(guó)可再生能源發(fā)電裝機(jī)達(dá)到7.06億千瓦，同比增長(zhǎng)12%，可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。

來(lái)自歐盟石墨烯旗艦計(jì)劃的第九工作組致力于開(kāi)發(fā)創(chuàng)新型的實(shí)驗(yàn)路線，使以石墨烯為基礎(chǔ)的材料未來(lái)可以應(yīng)用于一些能量轉(zhuǎn)化和存儲(chǔ)設(shè)備上，例如光伏電池與燃料電池。

現(xiàn)在，常見(jiàn)的蓄電池有鎳氫N(xiāo)iMH、鎳鎘NiCd和鋰離子LIB蓄電池。由于各自的電化學(xué)反應(yīng)機(jī)理不盡相同，因此也各有其特點(diǎn)和不同的應(yīng)用領(lǐng)域。本文根據(jù)它們的電化學(xué)反應(yīng)機(jī)理，介紹各自的特點(diǎn)和相應(yīng)的應(yīng)用領(lǐng)域。

18650鋰電池容量是該型號(hào)電池最重要的性能參數(shù)，也是決定電池價(jià)格的根本要素，廠家可以設(shè)計(jì)不同容量的18650鋰電池，這由原材料與工藝所決定。　　18650鋰電池容量是許多工業(yè)用戶(hù)和消費(fèi)者個(gè)人所關(guān)心的

華為模塊化UPS電源規(guī)格型號(hào)有哪些？華為UPS電源的模塊化產(chǎn)品以25KVA和50KVA的機(jī)功率模塊使用數(shù)量居多，在機(jī)房建設(shè)中華為UPS電源模塊化產(chǎn)品會(huì)隨著企業(yè)的成長(zhǎng)而逐步的增加負(fù)載。

磷酸鐵鋰電池組的充電電壓應(yīng)當(dāng)設(shè)在3.65v，標(biāo)稱(chēng)電壓3.2v，一般充電最大電壓可以高出標(biāo)稱(chēng)電壓的20%，但電壓太高容易損壞電池，3.6v電壓低于這一指標(biāo)，沒(méi)有過(guò)充。電池倘若設(shè)定最

電動(dòng)車(chē)鋰電池和聚合物電池首次充電注意事項(xiàng)。電動(dòng)車(chē)鋰電池作為鋰離子電池中的主流，應(yīng)用廣泛，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)深受喜愛(ài);聚合物電池，也是鋰離子電池的一種。