在電動(dòng)車使用過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的容電量慢慢減少，行駛的路程越來(lái)越低，其實(shí)不然，出現(xiàn)這一現(xiàn)象是您的不正當(dāng)使用造成的。下面小編來(lái)告訴你導(dǎo)致電動(dòng)車電池容量降低的元兇吧。一、蓄電池&

鋰電池保護(hù)板，鋰電池保護(hù)板均衡原理介紹。鋰電池保護(hù)板的原理是什么？鋰電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)，鋰電池保護(hù)板的原理就是防止過(guò)充電、過(guò)放電（限制電流），

鋰電池充電電路和保護(hù)電路設(shè)計(jì)的重要性。以鋰電池為供電電源的電路設(shè)計(jì)中，要求將越來(lái)越復(fù)雜的混合信號(hào)系統(tǒng)集成到一個(gè)小面積芯片上，這必然給數(shù)字、模擬電路提出了低壓、低功

目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國(guó)丁格芬、美國(guó)斯帕坦堡和中國(guó)沈陽(yáng)。

模塊化UPS電源安裝注意事項(xiàng)和安裝要求。模塊化UPS是由機(jī)架、UPS功率模塊、靜態(tài)開(kāi)關(guān)模塊、顯示通信模塊以及電池組構(gòu)成。模塊化UPS電源具有高效率、高性能的雙轉(zhuǎn)換在線式。

華中科技大學(xué)光電國(guó)家實(shí)驗(yàn)室副教授陳煒自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦太陽(yáng)能電池，經(jīng)日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所（AIST）光伏技術(shù)研究中心認(rèn)證，達(dá)到國(guó)際最高效率15%，填補(bǔ)了太... 關(guān)鍵字：華中科技大學(xué) 鈣鈦礦太陽(yáng)能電池 電池效率 光伏技術(shù)。

4月動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)：寧德時(shí)代比亞迪三元電池占比都有下降,從2017年11月，松下開(kāi)始了它對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的滲透和擴(kuò)張，2017年的東風(fēng)汽車公司純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，2018年的長(zhǎng)安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開(kāi)始進(jìn)入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開(kāi)始進(jìn)入

線電壓和相電壓的區(qū)別?-零線——變壓器低壓側(cè)一般采用Y型接法，中性點(diǎn)用導(dǎo)線與大地相連，同時(shí)在中性點(diǎn)拉出一條導(dǎo)線，該導(dǎo)線便是零線。零線的好處是把中性點(diǎn)的電位保持為零電位，使相線（A、B、C相拉出的導(dǎo)線）與零線之間的電壓保持相對(duì)穩(wěn)定，有利于用戶電器使用。

近日看到一個(gè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，是關(guān)于2018年咱國(guó)新能源車的，總共生產(chǎn)了127萬(wàn)臺(tái)，賣出了125.6萬(wàn)臺(tái)，分別比2017年上漲了59.9%和61.7%。除純電和插電的車型外，2018年氫能源車生產(chǎn)了1619臺(tái)。盡管這數(shù)字只有總數(shù)的1/1000，但是仍舊吸引了無(wú)數(shù)關(guān)注的目光。