10月28日上午，郴州杉杉新材料有限公司年產6000噸鋰離子電池負極材料項目在資興市江北工業園正式開工，它是郴州市唯一的新型綠色能源-鋰離子電池負極材料的研發、生產與銷售基地。

從18650到2170，圓柱型鋰離子電池的風頭似乎越來越盛。然而，雖然特斯拉執著于以18650為代表的圓柱形電池，另外兩大世界電動汽車品牌，日產聆風和雪佛蘭沃藍達的選擇卻有所不同。資料顯示，日產聆風、雪佛蘭沃藍達在動力電池上的選擇上是層疊式軟包電池。

據了解，充電過程是使硫酸鉛和水作用，生成氧化鉛和硫酸的過程，同時發生水電解，生成氫氣和氧氣的雙向化學過程。快速充電會使電池失水變干，同時產生大量熱量，生成大量氫氣和氧氣，內部氣壓變高，容易使電池的塑料殼子變軟。

鋰電池能量密度大、體積小、重量輕，是鉛酸電池無法比擬的。由于不斷追求鋰電池能量密度之大的優勢，安全性的問題也隨之突現。不久前深圳兩家鋰電池材料企業出現的火災，盡管還沒有披露火災是人為還是工藝制造存在缺陷的問題，但從一個側面可以說明，這個玩意兒不太好駕馭，弄不好就會出大事。

從能量密度的角度來說，三元材料比LFP和LMO有絕對的優勢，但安全性能卻是一直限制其大規模應用的一個難題。

被譽為21世紀神奇材料的石墨烯，具有出色的導電性能、超高的電子遷移度、比表面積等優勢，可顯著降低電池內阻，提高倍率性能和循環壽命，有望改變鋰電池技術長期沒有突破的障礙。文章對國外研究機構針對當前鋰離子電池局限性，將石墨烯用作鋰離子電池的陽極材料，提升電池性能的一些創新方法進行了歸納。

近日，德賽電池公告2018年年報，全年實現營業收入172.5億，同比增長38.15%；歸母凈利潤4億元，同比增長33.55%；其中四季度單季度收入同比增長18.21%至55.6億元，歸母凈利潤1.27億元，同比增長11%。

電動自行車的電池是個易耗品，如果有朋友騎了三年的電動自行車，“輕松購”小編相信，您至少應該換過兩到三塊電池了。那么如何鑒別電動自行車電池質量好壞呢？我們來看看成都一位業內人士的建議吧：

如今，寶馬推出了為插電式混動車進行無線充電的技術，很快就在德國和中國等市場應用。

江蘇常州雖然不生產特斯拉，但是許多新能源汽車的零件上卻有著“常州制造”的烙印。新能源汽車主要有三個大件：電機、電池和電控。常州研發制造這三大件的企業不在少數，大到包含電機、電控的驅動系統，小到汽車電池里的一層隔膜，一應俱全。僅在常州市新能源汽車研究院內，就有新能源汽車相關的高科技企業40多家，其中不少的研發水平在全國都處于領先地位。