電池中的對立面對立的雙方相伴相生，失去一方則另一方也就沒有了存在的可能。在電池當中，也有很多類似于零和游戲的對立雙方，讓我們在顧此失彼的困難抉擇中也不禁贊嘆矛盾的美妙。能量密度與電芯性能。容量是電池的

如今，無人機的出現(xiàn)為人們的生活提供了很多便利和樂趣，已經被廣泛應用到社會中的各行各業(yè)。但其續(xù)航時間段一直是讓研究人員頭疼的一個問題。據(jù)外媒不久前報道，目前無人機主要靠六種動力完成工作：1. Batte

鐵鋰電池化成工藝對電池的性能影響。對于磷酸鐵鋰電池的化成，由于磷酸鐵鋰本征導電率較低，活化相對困難。因此應該考慮在化成前，電解液充分的浸潤電極，常溫擱置7個小時以上，高溫（50-60）老化2個小時以上。化成時最好考慮小電流高電壓化成。

日前，澳洋順昌(002245)在2018半年報中披露，在高鎳NCA產品儲備上，天鵬電源已經完成18650型號3.5AH產品的技術儲備，可以根據(jù)電動汽車客戶要求投產系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg的高能量密度電池。

目前純電動汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。

在高能量密度壓力之下，高鎳系三元材料成為動力鋰電材料發(fā)展的必然趨勢，相應配套材料也開始進行產品升級，硅碳系負極、薄型化的干濕法隔膜、高電壓的電解液等新材料導入開始提上日程。

軟包鋰電池和鋰電池有什么區(qū)別?如何區(qū)分鋰電池和軟包鋰電池?鋰離子電池三種包裝線的平方,軟包和缸,其中有軟包鋰電池的結構,該行業(yè)在鋰電池包和軟包鋰電池優(yōu)越的爭論從未停止,下面由鋰電池包制造商為我們解釋。

中興通訊從美國進口的關鍵零配件將就是半導體芯片。中美貿易戰(zhàn)正酣，而美國政府在這個時候以極其荒謬的借口，對中興通訊發(fā)出出口限制禁止令，很難不讓人懷疑這是美國政府在向中方施壓。

智能手機很耗電是公認的，一般情況下，每天都要進行一次充電，這與傳統(tǒng)手機充電時間有相當大的差距，傳統(tǒng)手機用的鋰電池充電一次正常都可以用3~4天。 ??? 手機耗電的原因主要是一些耗電軟件的應用，有人做

在上海某二手新能源車交易中心，前來購車的李先生解釋道：“最近聽到消息稱，8月政策就要收緊了，像我們這些沒資格拍牌也買不了新能源車的，現(xiàn)在不趕緊買以后就再也沒機會買到滬牌車了。”