日前，醴商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園首家入園企業(yè)——湖南鉑威新能源科技有限公司(下稱“鉑威新能源”)鋰離子電池負極材料一期項目竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)鋰離子電池負極材料最高可達10噸，標志著醴陵市聚齊鋰電池“正負極”，新能源產(chǎn)業(yè)再上臺階。

CIBF2018近日在深圳圓滿落幕。展會現(xiàn)場，泰德激光發(fā)布了電池模組連接片激光焊接系統(tǒng)的最新解決方案，新品充分展現(xiàn)泰德激光在動力電池領(lǐng)域的核心競爭力。

　隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰離子電池由于能量密度高、無記憶效應(yīng)和安全性高等優(yōu)點被廣泛的用于動力電池領(lǐng)域。由于電動汽車的特殊性，因此對動力電池的安全性也提出更高的要求。

目前商業(yè)鋰離子電池普遍采用的集流體為Al箔和Cu箔，正負極活性物質(zhì)通過涂布工藝在集流體的表面形成二維膜，集流體與活性物質(zhì)膜之間只是通過有限的界面接觸，因此接觸阻抗較大，容易成為鋰離子電池倍率性能的限制因素。

電動汽車動力電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對這個漸行漸近的問題現(xiàn)在就應(yīng)該未雨綢繆，早做準備。但是要實現(xiàn)動力電池的梯次利用，除了商業(yè)操作層面、政策法規(guī)上的困難和欠缺外，純技術(shù)層面首先就面臨著很大的障礙。

人工制備的石墨烯因容易再團聚，而無法充分發(fā)揮石墨烯單片層的優(yōu)異特性。

在過去的一兩年之內(nèi)，特斯拉已經(jīng)無數(shù)次地被拿來跟蘋果相提并論，它們都是已有行業(yè)的顛覆者，它們都在用一種互聯(lián)網(wǎng)的思路生產(chǎn)硬件，不僅改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，還在改變消費者固有的使用習慣和行為方式。

特斯拉為何堅持使用鈷酸鋰電池？

太陽能電池是通過光電效應(yīng)或者光化學效應(yīng)直接把光能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。

據(jù)調(diào)查，在危險廢物全過程管理和處置的各個環(huán)節(jié)中，運輸環(huán)節(jié)最易出現(xiàn)意外事故，同時也是非法傾倒高發(fā)的環(huán)節(jié)。危險廢物具有腐蝕性、毒性、易燃性、反應(yīng)性或者感染性等危險特性，在運輸、裝（卸）載過程中若操作不當極易造成環(huán)境污染、財產(chǎn)損毀，甚至人身傷亡。