動力電池依賴大量金屬原材料，如鋰、鎳、鈷等，其中鈷作為稀有資源，目前產量較低。一方面是與日俱增的電動汽車需求，另一方面是越來越少的鈷資源，可以預見，新一輪的電池原材料大戰將一觸即發。

動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內短路、碰撞等是引發動力電池熱失控的幾個關鍵因素。

強光手電筒適用于野外作業、礦井、鐵路、電力維護等工作環境，在可以預期的未來，它也將有更多的應用，強光手電筒性能的重要參數是亮度，亮度表現于燈泡的射程，決定于電池的電流與電壓。因而，對于強光手電筒來說，

Apple鋰離子電池在完成許多個充電周期之后，至少能夠保持原始電池容量的80%，具體情況依產品而異。

隨著下游客戶對動力電池穩定性、一致性和使用壽命的要求不斷提高，鋰電設備行業將出現“整線化、標準化、全球化”三大趨勢。

2017年，我國鋰電產業發展增速明顯加快，新能源汽車產銷量增長超過50%，鋰離子電池產量增長超過40%，鋰電池正極材料總產量增長超過50%，碳酸鋰、氫氧化鋰產量增長均超過50%。行業內大多數企業利潤增加，但少數企業經營困難，出現虧損。

美國國家科學院院刊PNAS最近刊發了北京大學工學院材料與科學工程系、北京大學應用物理與技術研究中心孫強教授研究組的研究論文“AllCarbonBasedPorousTopologicalSemimetalforLi-ionBatteryAnodeMaterial”，報道了他們在鋰離子電池負極材料研究領域的最新成果。

里程焦慮往往是一臺電動汽車躲不開得問題，而現在眾多汽車廠商也在用自己的方法來解決這個問題，最近車和家的新車將另一種多年前就出現的解決方式重新拉回到了我們眼前——增程式電動車。

鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

近年來，隨著汽車、低速電動汽車、電動摩托車和電動自行車的市場需求量持續增高，作為主要動力的鉛蓄電池也隨之“行情大好”。我國作為全球最大的鉛蓄電池生產國和出口國，鉛蓄電池年產量約占全球總產量的4成，隨著時間的推移，這些鉛蓄電池的回收也變成了行業的“疑難雜癥”。