人們常說：這個蓄電池電壓是12V的。這里所說的12V是指蓄電池的最基本參數(shù)——標稱電勢（單位V）。一個鉛酸蓄電池單格標稱電勢為2V，由6個單格串連起來的蓄電池標稱電勢就是12V。電動車使用的電源一般都是用2到5個12V的蓄電池串連組成24V、36V、48V、60V電池組，這里都是指蓄電池組的標稱電勢，它是由蓄電池所采用活性物質的特性決定的理論值。

鋰電池廠家告訴你電動車鋰電池不耐用的原因。在鋰電池研發(fā)應用領域，鋰電池憑借著種種優(yōu)勢迅速的占領了電池種類中的半壁江山，成為動力市場和儲能產(chǎn)品中的主力軍。

原電池中電解質溶液制成膠裝，不流動，也叫干電池，普通鋅錳、堿性鋅錳電池等都是干電池。二次電池又稱充電電池或蓄電池，放電后可以再充電使活性物質獲得再生，放電時就是把化學能轉化為電能。當充電時，它就發(fā)生電

蓄電池使用過程中，會發(fā)生電池硫化現(xiàn)象，使電池的正負極板軟化腐蝕，導致蓄電池失效，也就是工作性能急劇下降或無法使用。那么怎么修復蓄電池硫化問題？下面就來了解一下吧。蓄電池硫化消除的方法有幾種，各有特點。

隨著夏天的到來對于行駛在路面上面的車輛而言，其實也是需要去進行關注的，隨著新能源汽車的保有量越來越多，開新能源汽車的人也是越來越多，夏季本身屬于高溫的天氣，在夏季開車的時候需要注意什么呢？尤其是新能源汽車的電池。

從電動汽車列入國家863高科技發(fā)展計劃，到新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，國家四部委從2009年開始實施兩輪新能源汽車補貼政策，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近十年來得到了快速的發(fā)展，但中國新能源汽車動力電池的發(fā)展一直存在方向性爭議：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。

電池的分類還有其解剖的圖片展示。

鋰離子電池是現(xiàn)代高性能電池的代表，由正極材料、負極材料、隔膜、電解液四個主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結構的薄膜，是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中最具技術壁壘的關鍵內層組件。作為鋰電池四大材料之一的隔膜，盡管并不參與電池中的電化學反應，但電池的容量、循環(huán)性能和充放電電流密度等關鍵性能都與隔膜有著直接的關系。

記者從中國科學技術大學獲悉，該核同步輻射實驗室宋禮教授課題組，在同步輻射研究插層2D納米結構方面取得最新新進展。

分析探討 | 儲能系統(tǒng)BMS絕緣電阻檢測原理及問題,摘要：現(xiàn)有的儲能系統(tǒng)BMS檢測絕緣阻抗時，通常直接借用電動汽車動力電池的絕緣電阻檢測方法。而參考電動汽車安全要求第1部分GB/T18384.1-2015中給出的絕緣電阻測量原理，一般會采用電橋法進行測量。絕緣電阻不是我們