寧德時(shí)代招股說明書首度公開后，給新能源汽車再注入一股新生命力，據(jù)市場推測，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)發(fā)行價(jià)格在60元/股左右，其估值已超過1300億元，寧德時(shí)代將成為非國有企業(yè)中的最大規(guī)模IPO融資案例，這將對全球動力電池競爭格局產(chǎn)生一定的影響。才成立6年的動力電池系統(tǒng)提供商寧德時(shí)代的上市給比亞迪帶來一股無形的壓力，據(jù)了解，目前比亞迪的市值約1900億元，而寧德時(shí)代募資后市值約1300億元，作為中國動力電池市場頂尖的企業(yè)，這兩家公司搭上新能源汽車發(fā)展快線，皆闖入千億級市值級別，開拓一片新天地。寧德時(shí)代與比亞迪業(yè)績PK在

技術(shù)|電解液對NCM622材料化成產(chǎn)氣的影響,鋰離子電池主要由正極、負(fù)極和電解液等部分做成，其中大部分的化學(xué)反應(yīng)發(fā)生在電極／電解液界面處，因此電解液在電極界面的穩(wěn)定性對于鋰離子電池的穩(wěn)定性就顯得尤為重要。隨著鋰離子電池能量密度的持續(xù)提升，三元材料

極片的導(dǎo)電性對鋰離子電池的性能至關(guān)重要。選用哪種類型的導(dǎo)電劑、導(dǎo)電劑的添加量、導(dǎo)電劑的添加方式及最終極片的導(dǎo)電性都是鋰電從業(yè)人員格外關(guān)注的。碳黑(carbon black, CB)是正極常用的導(dǎo)電劑，以CB為例，目前基于CB估算正極導(dǎo)電性的公式主要有兩類：

豐田汽車正在推行從小型到大型商用燃料汽車（FCV）戰(zhàn)略。其中，中型汽車FC公交名SORA。

以據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年全世界鋰離子電池的消費(fèi)量是５億只，2015年達(dá)到了70億只。由于鋰離子電池的使用壽命是有限，大量的廢舊鋰離子電池

能源和環(huán)境是 21 世紀(jì)人類所需要面臨的兩個(gè)重大的問題，新能源的開發(fā)和資源綜合回收利用是人類可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和方向。

在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)殇囯姵厥艿降蜏貤l件的影響非常明顯。在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個(gè)溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會打折扣。

汽車電瓶使用壽命為2至3年，新車原裝電瓶一般能使用3年以上。不過很多新車主卻因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)挠密囆×?xí)慣，導(dǎo)致電瓶迅速損耗帶來經(jīng)濟(jì)損失。電瓶的日常使用應(yīng)注意什么呢？今天我們提供的內(nèi)容希望可以對您有幫助。

由于鉛酸蓄電池充電器一般設(shè)置為兩段式或三段式充電模式，鋰電池與鉛酸蓄電池的電壓等級是不匹配的。而鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護(hù)板參數(shù)都有可能不相同。因

本文從動力鋰離子電池系統(tǒng)外在表現(xiàn)失效模式探索和后果進(jìn)行分解并提出相應(yīng)解決措施。研究動力鋰離子電池系統(tǒng)的失效模式對提高電池壽命、電動車輛的安全性和可靠性、降低電動車使