鋰離子電池的原理動態圖、配方和工藝流程、詳細制造參數全解 鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它首要依靠Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌來作業。跟著動力汽車等下游工業不斷發展，鋰離子電池的生產規模正在不斷擴大。

鋰離子電池發展到今天，在正負極材料的持續升級和電池結構的不斷優化的作用下，電池的比能量已經有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負極的加持下，鋰離子電池的比能量已經達到300Wh/kg左右，初步實現了2020年目標。然而300Wh/kg的比能量幾乎是現有體系的極限值了，繼續提升比能量只能更換新的材料體系，從目前的技術發展來看，正極最有可能的選擇是富鋰材料，負極方面主要是金屬鋰i。

燃料電池(FuelCells)是一種不需要經過卡諾循環的電化學發電裝置，能量轉化率高。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。由于在能量轉換過程中，幾乎不產生污染環境的含氮和硫氧化物，燃料電池還被認為是一種環境友好的能量轉換裝置。由于具有這些優異性，燃料電池技術被認為是21世紀新型環保高效的發電技術之一。隨著研究不斷地突破，燃料電池已經在發電站、微型電源等方面開始應用。

對鉛酸蓄電池進行維護，首先大體了解鉛酸蓄電池的結構和原理是非常必要的。鉛酸密封蓄電池由正、負極板、隔板和電解液、電池槽及連接條(或鉛零件)、接線端子和排氣閥等組成。

車主朋友們，可能都遭受過電池沒電啟動不了車子的困惑。下面鑫錦匯名車升級就和各位聊聊關于“汽車蓄電池'”的那些事兒。

中國電池網燃料電池測試系統研發現狀介紹1.桑英軍2.范媛媛(1淮陰工學院電信系；2淮陰工學院計科系，江蘇淮安223001)摘要：本文系統介紹了國內外燃料電池測試系統的研究現狀及發展水平．測試系統的基本

鋰電池負極材料主要分為碳基材料和非碳基材料。碳基材料中的石墨類材料應用較廣，如人造石墨、天然石墨和中間相炭微球。碳基材料中的軟碳，例如石油焦和針狀焦，直接用作負極材料的比較少，更多是用作制造人造石墨或改性石墨的原材料。非碳基材料中，鈦基材料和硅基材料較為常見。

據外媒報道，豐田推出了“ProjectPortal”，旨在設計一款重型氫燃料電池系統，用于奔波于洛杉磯及長灘港口的8級卡車中。里卡多表示，公司在車輛設計、制造、測試及研發等多個項目領域提供技術輔助，目前在為該款車型的試運行提供支持。

EPS電池是為應急照明、事故照明、消防設施而采用的一種應急電源，在正常狀態下通常處于充電模式，異常（停電或故障）時會啟用蓄電池，起到備用電源的作用，那如何正確維護使用EPS蓄電池呢？下面小編將邀請四川祥華電力機電工程師講解《EPS電池維護及使用注意事項》。