由于認(rèn)識(shí)、安全、審批等多方面因素，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的加氫站布局和建設(shè)仍處于緩慢起步階段。截至 2019 年 11 月，我國(guó)已投產(chǎn)的加氫站為 41 座，從地域分布來(lái)看，主要集中在廣東、江蘇、上海、湖北、河北等地，并未實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的覆蓋。未來(lái)加氫站的建

從2009年我國(guó)首次提出新能源汽車戰(zhàn)略計(jì)劃到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了10年，國(guó)內(nèi)外諸多企業(yè)在為此不斷努力，新能源汽車可以有效解決石油能耗問(wèn)題。對(duì)社會(huì)發(fā)展百利而無(wú)一害。 雖然新能源汽

2019上半年國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)近況淺析,導(dǎo)讀：國(guó)家政策明確表示鼓勵(lì)新能源汽車關(guān)鍵零部件外商來(lái)華投資，包括電池、電機(jī)、電控等方面。（來(lái)源：微信公眾號(hào)“電池聯(lián)盟”ID：zgcbcu作者：龍闕）截至目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模合計(jì)超過(guò)260GWh，加上國(guó)外項(xiàng)目總

WiTricity授權(quán)Green Power為韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)無(wú)線充電設(shè)備-Green Power將基于WiTricity的DRIVE 11參考設(shè)計(jì)來(lái)提供產(chǎn)品。該參考設(shè)計(jì)可提供11 kW的功率，其效率和速度可達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)的插入式EV充電器，帶來(lái)不折不扣的愉快用戶體驗(yàn)。

3月28日，國(guó)家總理李克強(qiáng)在博鰲亞洲論壇2019年會(huì)表示：中國(guó)正在積極實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快氫能源等新興產(chǎn)業(yè)，并為科技成果轉(zhuǎn)化提供更好的市場(chǎng)環(huán)境。近日2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布，鋰電池補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)平均退坡50%，但燃料電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布。

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包。圓柱和方形電池的外包裝多為鋼殼或者鋁殼。軟包外包裝為鋁塑膜，其實(shí)軟包也是一種方形，市場(chǎng)上習(xí)慣將鋁塑膜包裝的稱為軟包，也有人將軟包電池稱為聚合物

一般來(lái)說(shuō)，在手機(jī)、智能手表等消費(fèi)電子設(shè)備中，使用的是能量密度高的鋰離子電池，如鋰鈷酸鋰。雖然這種電池可能會(huì)帶來(lái)一些安全隱患，但由于它們體積小，與人體形狀密不可分，使用環(huán)境一般不那么苛刻，所以風(fēng)險(xiǎn)一般是

(1)鋰電池供電電壓高，一般為3．6V，約為鎳鎘電池、鎳氫電池電壓的3倍。對(duì)于供電電壓要求較高的電子設(shè)備，電池組所需串聯(lián)電池?cái)?shù)也可大大減少。因此組合使用的鋰電池容易獲得更高的電壓。(2)比能量高，即同

鋰電池和鉛酸電池的安全性問(wèn)題一直是用戶爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)，有人說(shuō)鋰電池比鉛酸電池更安全，但有人卻想的恰好相反。從電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。到底誰(shuí)更安全，往下看就知道了！

動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車而言，猶如汽油之于傳統(tǒng)燃油車，是車輛的重要能量來(lái)源或唯一能量來(lái)源。我們知道，動(dòng)力電池（電芯）技術(shù)是電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)之一，但是如果考慮技術(shù)復(fù)雜度和重要性，動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技