雖然現(xiàn)在相比于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車充電的費用可謂低廉，但是由于電動汽車本身售價高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙quot;電池維修養(yǎng)護已成為現(xiàn)在普及電動汽車的quot;攔路虎quot;。對于一輛電動汽車而言，其電池續(xù)航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續(xù)航里程就意味著充電的頻率就越低。

“‘雙積分’管理辦法實施在即,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”。

國內(nèi)外在動力電池安全測試評價方面已開展大量研究工作，但是針對各層級樣本在實際應(yīng)用工況以及全生命周期的安全性關(guān)注不夠，亟需建立完善的動力電池安全測評體系，為新能源汽車安全運行保駕護航。

據(jù)媒體報道，一項“動力鋰離子電池生產(chǎn)智能化物流成套系統(tǒng)”近日通過科技成果驗收，專家驗收組認(rèn)為這填補了國內(nèi)新能源動力電池智能化生產(chǎn)物流集成系統(tǒng)的空白。

依據(jù)GB/T31484GB/T31485GB/T31486檢測標(biāo)準(zhǔn)，分別選取國內(nèi)外不同材料不同封裝形式(軟包方形硬殼和圓柱形卷繞)的電池樣品進行對標(biāo)分析。

有消息稱，電動車大廠TeslaMotors已經(jīng)選定美國內(nèi)華達州(Nevada)做為建立Gigafactory超大型電池工廠所在地，后有一份市場分析報告對該公司的電池工廠產(chǎn)能規(guī)劃提出質(zhì)疑。這份來自LuxResearch的報告指出，Tesla將與松下(Panasonic)合資建立的車用鋰電池工廠，到2020年將會面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，而且降低電池成本的效果有限。

石墨烯的應(yīng)用廣泛，開發(fā)空間大，研究空間更大。桑聯(lián)邦理工學(xué)院的化學(xué)工程師們不懈努力，首次證實原子厚石墨烯能高效分離氣體混合物。這種“終極“膜還可以擴展，將成為工業(yè)氣體分離的突破口。

9月21日，永太科技(002326)發(fā)布公告稱，近日從控股子公司邵武永太高新材料有限公司(下稱“永太高新”)獲悉，永太高新一期“年產(chǎn)3000噸六氟磷酸鋰項目”生產(chǎn)車間現(xiàn)已完成相關(guān)設(shè)備調(diào)試及試生產(chǎn)報備工作，將啟動試生產(chǎn)工作。試生產(chǎn)啟動后，永太高新即可向意向客戶申請驗廠并提交量產(chǎn)樣品，從而落實訂單。

電池和續(xù)航方面，新車搭載一塊容量為80kWh的鋰電池組，由384個電芯組成（6個模塊），重量650kg，最高電壓可達408伏特（其電池海外供應(yīng)商為LG，國內(nèi)為寧德時代）。

電動車的續(xù)航焦慮一直困擾著電動車主們，因為充電時間太長，充電樁不好找，所以電動車的電量就和找不到充電器的手機一樣，要小心著使用。