低速電動汽車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場的需求而發展起來的產業。在新能源電動汽車行業扮演了一定的角色。

說到蓄電池，也就是電瓶，想必車主們都不陌生。但講到蓄電池日常如何維護，一般幾年更換一次、日常用車過程習慣中又有哪些陋習會影響其使用壽命呢？今天，我們就和大家聊聊聊有關蓄電池的話題。

電池容量通常用“安/時”表示。如：20A/H，就是放電1安培，可以維持20小時，放電2安培可以維持10小時。有的標有最大放電電流,如：10A12V電瓶*10A=120W。用電器只要不大于這個功率就能帶動。

日前，新加坡科技研究局下屬材料與工程研究院的劉兆林（音譯）與中國復旦大學的于艾水（音譯）等研究人員，通過研制一種新型鋰離子電極材料，增大了鋰離子電池的容量，或將幫助電動汽車行駛得更遠。

鋰電池不需要充電12小時以上，那是早期電池的充電方法，鋰電池只需充滿即可。

2017年，中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛，同比增長53%，已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

筆者近日從國家標準委獲悉，我國首部鋰離子電池安全強制性國標《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》（GB31241-2014）已經正式發布，將于2015年8月1日實施。該標準的出臺對于鋰離子電池產品自身，以及以鋰離子電池為關鍵部件的移動電源等相關產品的安全性提高將有著非常重要的意義。

石墨烯因其強大的導電性能而被認為是革命性儲能材料。近年來，隨著新能源汽車和移動通訊設備的發展，利用石墨烯改進、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業內關注的焦點

如今智能機使用超過一年的并不多，而內置不可拆卸電池堅持一年完全綽綽有余，因此移動電源也就應運而生了。那么手機不可拆卸電池，內置電池的原因是什么呢？

　如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。事實上，在行業內，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。在上個月底的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，多位電池行業專家認為，單純認定三元鋰電池不安全是不科學的。