創造一種足以強大到一次充電就可讓電動汽車跑上300英里（約合483公里）的電池會帶來極高的經濟利益。當前誰在沖刺？日本、韓國、中國還是美國？

銹蝕主要是空氣中的水分、氧氣以及腐蝕性物質的共同作用造成的。因此，對于長期停駛的汽車，應保持金屬表面清潔。停放車輛的車庫內應經常保持通風，使空氣相對濕度保持在70以下。需及時清除汽車上的灰塵、臟物和水分。

鋰電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池，人們常常被這些帶“鋰”電池搞的不辨東西，對鋰離子電池原理進行必要的說明成為解開這個困惑的鑰匙，因為在所有這些涉及“鋰”的電池理論中，鋰離子電池原理是一條貫穿三者的紐帶，具有承前啟后的作用。

氫燃料電池車的逐步發力，會對發展勢頭正火的電動汽車形成威脅嗎?為何氫燃料電池汽車在國外會被“拋棄”?它在商業化應用中又遭遇了哪些“攔路虎”?

“對單體電池而言，電壓、容量、內阻是核心，提高電池電極放電活性和降低電池內阻是單體電池提高效能永恒的話題。”鄭州輕工業學院教授王力臻在2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇上表示。

“雙目錄”聯動（動力電池目錄和新能源汽車目錄）的準入條件看來是板上釘釘了，除了自己擁有電池廠的比亞迪獨善其身，江淮、廣汽、北汽、長城、華晨等跟外國電池廠“結對子”的車企們捉襟見肘，號稱“中國最美電動車”的江淮iEV6S上周就因電池問題“被停產”。

特種改裝車上為什么要裝車載式UPS電源穩壓器?關于這個問題，需要了解的點有特種車的特殊性以及車載式UPS所具有的電源穩壓作用。

鐵鋰電池隔膜性能檢測有哪些方法和設備?作為鋰電池另外一個核心材料的隔膜，它性能的好壞也直接決定了電池的界面結構、內阻，進而直接影響電池的電性能。

新能源汽車中，電池熱管理系統的主要目標是：確保電池組能在最佳溫度范圍內工作。電池熱管理指：通過冷卻或加熱的方式，對電池系統進行溫度控制。和傳統汽車的熱管理系統不同，在新能源汽車背景下，電池熱管理與電機電控熱管理、其他設備冷卻系統，共同構成了熱管理系統。

大批主機廠自建或合建電池PACK廠背后，是車企尋求優質動力電池穩定供應和提升整體競爭力的訴求的體現。