9月11日，德國《汽車周刊》報道，大眾公布大規(guī)模電動車發(fā)展計劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。

據(jù)美國媒體報道，奧迪一位高管稱，該公司正處于研發(fā)純電動超級跑車的初級階段，而現(xiàn)有的電池技術(shù)成為了瓶頸，奧迪考慮謀求技術(shù)合作伙伴。

派思股份(603318)5月11日晚公告,擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式,作價9.5億元購買正拓能源100%股權(quán).其中5.7億元(占交易價格的60%)以發(fā)行股份的方式支付,3.8億元(占交易價格的40%)以現(xiàn)金方式支付.

一、常用的蓄電池分類及特點目前，我們常用的蓄電池主要分為三類,分別為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。

鋰離子電池在充放電過程中電池的內(nèi)部存在一定的壓力(經(jīng)驗數(shù)據(jù)0.3～0.6 MPa)，在相同的壓力下，受力面積越大，電池殼壁的變形越嚴(yán)重。

鋰電池沒有記憶效應(yīng)，過度放電只會加速害死它

日前，有海外媒體報道稱，巴斯夫計劃推出一種全新的新能源車動力電池配方，該配方將減少對鎳和鈷的依賴度，從而有效的控制成本，畢竟后者價格較高。調(diào)整配方后，新電池將會提升純電動車型的續(xù)航能力，以緩解車主的里程焦慮，提高車輛的實用性。

傳統(tǒng)鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。

權(quán)威機構(gòu)測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。規(guī)模龐大的動力鋰電市場伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環(huán)境污染的同時也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和投資機會。

充電器是按照特定電池充電特性設(shè)計的。相比之下，磷酸鐵鋰電池組充電電流大，終止充電電壓略低，當(dāng)然，在充電的每個階段充電電流電壓與鉛酸電池是不同的。鋰電池組能和鉛酸電池充電器共用嗎？