作為全球氫燃料電池汽車發展最早的國家之一，早在20世紀80年代，以豐田為首的日本汽車企業就已經開始了對氫燃料電池汽車的研發，而且在近幾年推出了搭載氫燃料電池的新能源汽車。

過度充電會對鋰電池造成巨大的傷害，因而充電最好按照標準時間和標準方法充電，特別是不要超過12個小時充電。鋰電池任何形式的過度充電都會導致電池性能受到嚴重破壞，甚至電池爆炸起火。

而根據美國能源部阿貢國家實驗室在《NatureCatalysis》研究指出，研究團隊已突破性地得出電極與液態電解質之間的固體電解質界面（solid-electrolyteinterphase，SEI）化學成分。

美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

智能手機等電子設備電池通常損耗較快，但不是每臺設備的電池都易于更換。德國聯邦環境局專家日前提醒，不易更換電池的電子產品不僅給消費者增加負擔，對環境亦如此。

近日，全球首批量產石墨烯手機的發布點燃了A股市場里石墨烯概念股的行情。呈現爆發式發展的石墨烯產業越來越受到國家以及資本市場的關注，目前我國石墨烯產業化發展狀況如何？產業化成果有哪些？近日，記者專訪了中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟秘書長李義春。

據澳大利亞國立大學（ANU）網站消息，該校和美國加州大學伯克利分校合作，開發出一種屬性奇特的納米超材料，該材料被加熱時能以不同尋常的方式發光。這一成果有望推動太陽能電池產業的革命，帶來能把輻射熱轉化成電能的熱光伏電池，在黑暗中收集熱量來發電。

眾所周知，在電動汽車中，動力電池無疑是最核心的部件，它占整車成本的三分之一左右。電池的性能也直接決定了電動汽車的續航里程，而往往續航里程也決定著整車的售價，也直接關系到廠家的利潤所在。近年來，國內動力電池技術快速迭代、產業規模高速擴張，但業界對動力電池行業的擔憂和討論也不斷增多。近日，國內汽車行業組織“中國電動汽車百人會”認為，我國動力電池存在產能過剩，產能利用率只有40%。情況確實如此嗎？來看第二問：動力電池到底是過剩還是不足？

美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

2019年春節，佛山市民乘坐氫燃料電池公交車拜年、逛街，感覺安靜而舒適。從轉彎、加速到途經顛簸路面，氫燃料電池公交車給人最深的印象是平穩。