隨著新能源的政策不斷加強，世界各國車企已經(jīng)大力進軍這一前途不明的行業(yè)。隨著電池技術(shù)的不斷進步，一些車主也逐漸放棄燃油車，開始鐘情于體驗更好的新能源以及混動汽車。但在純電動汽車領(lǐng)域，也只有特斯拉以及比亞迪算是較為成功的車企。但比亞迪主打平民市場，其產(chǎn)品售價徘徊在三十萬左右。而特斯拉則是面對的中高端市場，旗下中端產(chǎn)品售價往往徘徊在百萬之間。同樣是純電動汽車，續(xù)航里程差距不算大，為何售價差這么多呢？

最近新聞報道的動力鋰電池技術(shù)路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內(nèi)成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。本文旨在圍觀，關(guān)心一下高鎳三元的前世今生。

鋰電池電壓高，重量輕。一個單體電池平均電壓就能達到3.7V或者3.2V.相對等于2-4個鎳氫電池或鎳隔電池的串聯(lián)電壓。如果客戶要求使用電池的電壓過關(guān)，那么選用鋰電池也容易方便組成鋰電池組，方便快捷把鋰電池電壓提升。

新能源汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢，但是限于基礎(chǔ)的充電設(shè)施和純電動汽車的續(xù)航里程，電動汽車的銷量一直沒有走高，當(dāng)然各大車企也在通過技術(shù)的迭代，來增加自家電動車型的續(xù)航里程或者在充電方式上下功夫。消費者之所

一、電池充電析鋰與快充控制 近期發(fā)生的充電事故的分解聲明，緊要是不當(dāng)快速充電或過充引發(fā)電池析鋰，導(dǎo)致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并與電解液劇烈反應(yīng)，電

三元電池概念股上市公司有哪些？三元電池概念股上市公司一覽　　中國的鋰電技術(shù)相比日本晚了10年之久，與韓國同時興起于上個世紀(jì)末，最終于2005年形成了中、日、韓三足鼎立的格局。小編為您提供三元電池，受益股

最近一項來自日本的最新研究結(jié)果似乎將有可能結(jié)束鋰電池通過電解質(zhì)供電的這一漫長局面。根據(jù)東京大學(xué)工學(xué)院與日本國家材料科學(xué)研究院的聯(lián)合最新成果 顯示，他們發(fā)現(xiàn)了一種全新的電解液可以讓鋰電池?fù)碛谐叩姆磻?yīng)性和抗降解性能，而經(jīng)過進一步發(fā)展之后，這種新技術(shù)可能會將當(dāng)前鋰電池的整體性能大幅提升

鋰枝晶的形成，是目前鋰電行業(yè)無法規(guī)避的一個技術(shù)難題，只要鋰電池充放電，鋰離子還原時就會形成鋰枝晶。并且經(jīng)過長時間的堆積，當(dāng)鋰枝晶長到一定長度的時候就會刺破隔膜導(dǎo)致

電解液是鋰離子電池四大關(guān)鍵材料（正極、負(fù)極、隔膜、電解液）之一，號稱鋰離子電池的血液，在電池中正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)電子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點的保證。電解

鋰離子電池基本參數(shù)特性鋰離子電池在現(xiàn)實生活中被大量使用，鋰離子電池充電器的設(shè)計與以往的充電技術(shù)有所不同。為了滿足鋰離子電池充電的需要，作者首先簡要介紹了鋰離子電池的充電原理和充電器的技術(shù)參數(shù)。鋰離子電