近期，受ScienceChinaChemistry期刊邀請，諾貝爾獎獲得者JohnB.Goodenough等人撰寫了關(guān)于鋰離子電池發(fā)展歷史及未來研究中面臨的挑戰(zhàn)和需要解決問題的觀點(diǎn)性文章。

動力鋰電池與儲能鋰電池都是鋰電池，但是由于放電工況環(huán)境的不同，在本質(zhì)上是有很多不同的。儲能鋰電池：儲能主要是指電能的儲存。儲能鋰電池主要是指使用于太陽能發(fā)電設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備以及可再生能源儲蓄能源用的

作為鋰電池極具潛力的增量市場，電動自行車市場表現(xiàn)增勢強(qiáng)勁。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，電動自行車完成產(chǎn)量1170.1萬輛，同比增長10.3%。其中6月單月電動自行車完成產(chǎn)量307.3萬輛，同比增長4

隨著環(huán)保法規(guī)的的日益嚴(yán)峻，新能源車的發(fā)展也越來越快。相比燃油車，電動車等新能源擁有更低的用車成本，不少大城市的也越來越多。但是作為相對較新的事物，新能源車在使用過程中往往會有一些謠言，以下來看看。 新

隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定，推動技術(shù)的發(fā)展，市場對動力電池系統(tǒng)的比能量要求也是越來越高，輕量化在動力電池系統(tǒng)的應(yīng)用也是迫在眉睫。在電池包的輕量化設(shè)計中，可以從兩個方向：一個是系統(tǒng)層面；另一個是詳細(xì)設(shè)計層

（文章來源：侃聊車吧）電動汽車的電池容量和續(xù)航對于車主而言都是比較關(guān)心的一件事，而同時車輛的續(xù)航和電池容量也會被廠家作為一個賣點(diǎn)，隨著這樣的宣傳觀念，也使得很多人，會把電池的容量和車輛

動力電池常被稱作是電池包，本質(zhì)上來說，電池包就是靠一個個單個的電池芯組成的。首先，一定數(shù)量的電池芯會被組合到一起形成電池模組，然后多個電池模組再被組合到一起形成電池包。這樣的組成形式有利于對電池進(jìn)行統(tǒng)

我們以目前市面上常見的電動汽車為例，一般慢充需要6-8小時充滿，普通消費(fèi)者作為上下班通勤使用或許沒有太大的問題，但是對于一些營運(yùn)車輛，如出租車和物流車等，這么長的充電時間就完全無法接受了。為了解決這一

避免在過高溫度下充電如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用圓柱鋰電池，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對電池的損

內(nèi)部短路：結(jié)構(gòu)或工藝缺陷導(dǎo)致極耳內(nèi)插、隔膜包裹富余過少、毛刺、隔膜打折等。極耳內(nèi)插往往出現(xiàn)在厚電池且內(nèi)并聯(lián)的結(jié)構(gòu)中，極耳位絕緣不到位，在后續(xù)成品加保護(hù)板或使用過程容易導(dǎo)致內(nèi)部急性短路從而出現(xiàn)燃燒或爆炸