近年來，隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的持續(xù)增加，對(duì)于動(dòng)力電池的能量密度的要求也在不斷的提升，傳統(tǒng)體系的鋰離子電池能量密度極限僅為350Wh/kg左右，無法滿足下一代高比能電池的需求。

一些用戶單位安裝了太陽能路燈或太陽能方陣發(fā)電系統(tǒng)以為可以一勞永逸地用下去。然而發(fā)現(xiàn)時(shí)間長(zhǎng)了電也越來越少，電燈也不亮了。不知怎么辦才好。當(dāng)然，這個(gè)原因除了產(chǎn)品本身質(zhì)量和安裝有問題外，主要是電池板上灰塵太多或受 ...

具有功率因數(shù)校正、控制和保護(hù)功能的熒光燈鎮(zhèn)流器集成電路- 熒光燈鎮(zhèn)流器設(shè)計(jì)正在向全電子化照明系統(tǒng)轉(zhuǎn)化。與五年前的器件相比，日益成熟的電子鎮(zhèn)流器技術(shù)正以更低的系統(tǒng)成本提供更好的性能。其中，IR2166和IR2167便是最新一代電子鎮(zhèn)

德國(guó)研發(fā)出固態(tài)電池快速充電的方法 將進(jìn)一步改進(jìn)此快充固態(tài)電池-據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池（solid-state batteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關(guān)鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

諧振過電壓的特點(diǎn)-多為空載線路不對(duì)稱接地故障的諧振、消弧線圈補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)的諧振和某些傳遞過電壓的諧振等。

本文提出了一種基于TOP223Y多路輸出單端反激式開關(guān)電源的設(shè)計(jì)方案。本方案采用TOP Switch系列三端高頻單片開關(guān)電源芯片，配合由TL431、PC817A組成的反饋系統(tǒng)對(duì)外圍電路進(jìn)行分析。

當(dāng)代通訊開關(guān)電源為完成無人值守，均具備短途監(jiān)控遵從，例如遙信、遙測(cè)、遙控，而與之相聯(lián)的旌旗燈號(hào)線接口通訊間隔長(zhǎng)，極容易遭受覺得雷敗欠好而形成停機(jī)等事項(xiàng)，按照信出制造部申請(qǐng)應(yīng)加裝相應(yīng)的旌旗燈號(hào)防雷器予以回護(hù)。

美克家居成立氫能產(chǎn)業(yè)基金 首個(gè)標(biāo)的瞄準(zhǔn)美國(guó)英飛騰導(dǎo)語 – 作為一家主營(yíng)家居全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)，美克家居跨界投資氫能產(chǎn)業(yè)，一定程度上反映出當(dāng)下資本市場(chǎng)對(duì)氫能和燃料電池板塊的投資熱潮。

金康首款電動(dòng)車搭載21700電芯 續(xù)航500km導(dǎo)語 – SF5在動(dòng)力方面非常亮眼，純電版綜合續(xù)航里程達(dá)到500km。