正極材料的性能是制約鋰電池容量的重要因素。常見的正極材料有：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等。

導(dǎo)讀： 珠海銀隆內(nèi)斗鬧劇背后離不開利益的爭奪，但更為關(guān)鍵之處則在于錯判技術(shù)路線，導(dǎo)致其在新能源汽車市場崛起的背景下，漸行漸遠(yuǎn)，逐漸落伍。

銀隆、格力、董明珠、魏銀倉，以及十多家投資方和A股上無數(shù)的股民，這個局的復(fù)雜性怎么形容都不為過。現(xiàn)在看起來董明珠一劍封喉掌握主動，但她腳下的根基真的堅如磐石嗎？還是隨時會崩塌的流沙？

固態(tài)電池被認(rèn)為是現(xiàn)代電子產(chǎn)品的圣杯，可能解決我們快速充電，長壽和耐用的所有問題。但我們現(xiàn)在仍然遠(yuǎn)離消費(fèi)者就緒的固態(tài)電池產(chǎn)品，然而現(xiàn)在這一切即將被一家來自江蘇昆山的名為清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司所改變。

11月16日，中科電氣(300035)發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步穩(wěn)定公司供應(yīng)鏈體系，更好滿足公司負(fù)極材料石墨化加工的需求，完善負(fù)極材料生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，公司以自有資金3000萬元人民幣認(rèn)購石棉縣集能新材料有限公司(下稱“集能新材料”)新增注冊資本517.24萬元人民幣。增資完成后，中科電氣占集能新材料37.50%股權(quán)，成為其第二大股東。

“我認(rèn)為，當(dāng)前動力電池市場正處于不太健康的競爭環(huán)境中。新的電池技術(shù)以及發(fā)展路線的更新速度甚至已經(jīng)超過當(dāng)前的汽車設(shè)計，或許在未來幾年電池或出現(xiàn)完全改觀。”11月26日，德國電動汽車研發(fā)有限公司技術(shù)總監(jiān)安德烈·沙巴克(AndreasSchabacker)在“第二屆中德汽車大會”上表示。

現(xiàn)今幾乎所有電池均不含汞，但重金屬仍然是汞電池、可充電鎳鎘電池、鉛酸電池的必要組成部分。如果處置不當(dāng)且數(shù)量較多的話，這些重金屬將對環(huán)境產(chǎn)生有害的影響，目前國際上已有專門機(jī)構(gòu)回收氧化錳、鎳鎘和鉛酸電池。例如：非盈利機(jī)構(gòu)RBRC公司。

導(dǎo)讀： 帥福得運(yùn)營總監(jiān)Jean－Baptiste Pernot表示：“我們的目標(biāo)是，研發(fā)電池的性能水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有水平，正考慮在電池能量密度方面提升50％。”

隨著人們生活水平的提高，二次電池特別是大電流的蓄電池(鉛酸蓄電池、鎳鎘和鎳氫蓄電池)在動力部門、鐵道、軍事中取得了越來越多的應(yīng)用，然而，蓄電池能否可靠的供電，并達(dá)到生產(chǎn)廠規(guī)定的壽命，與對蓄電池的充放電等日常維護(hù)管理正確與否是密切相關(guān)的。

“在新能源電池方面，在多個細(xì)分領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)先后打破國際對中國的技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。”鋰電“達(dá)沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，“從電池、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備等領(lǐng)域，我國已有越來越多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開啟全球化戰(zhàn)略布局，海內(nèi)外客戶和市場開拓效果顯著，已經(jīng)躋身跨國巨頭供應(yīng)鏈。”