電動車續航不夠？不要換電池，學會這招，電動車能多用兩年。現如今隨著經濟快速發展，交通工具越來越多樣化，汽車也不再是單一的主要出行工具，很多車主上下班都選擇了電動車出行，畢竟現在道路擁擠太過嚴重，開車出行基本上是5分鐘一小停，30分鐘一大停。

據了解，大連科達利新能源汽車動力電池精密結構件產業園項目，是科達利實現全國新能源產業布局的重要舉措，也是其結構件市場進一步開拓的重要保障。該產業園項目以研發和制造新能源汽車動力電池精密結構件產品為主，致力于滿足大連松下公司的產品需求。

2月2日，贏合科技(300457)發布公告稱，公司獲簽國軒高科(002074)動力電池設備訂單，訂單合同總金額9000萬元。

正如不同類型的太陽能電池板改變太陽能發電系統的運行和維護方式一樣，多種類型的蓄電池也將會影響太陽能+儲能系統的性能和維護。

甭管手機電池容量是多大，在電量低于20%的時候，我們心就莫名的慌張，這時候必干的一件事兒就是：充電。有同學就好奇，頻繁對手機充電，尤其是在上一次沒充滿又再一次充電，這樣充電方式對電池傷害大嗎？

什么是固相法合成鋰電池正極材料?比如鋰錳氧化物，即將鋰鹽(如LiCO3、LiNO3、LiOH·H2O等)與錳鹽[如MnCO3、Mn(NO3)2等]或錳的氧化物(如電解MnO2、Mn2O3、Mn3O4等)經一定方式研磨混合后，于高溫下長時間燒制，直接發生固相反應而成。

近日，中科電氣(300035)發布公告稱，公司正在籌劃收購貴州格瑞特新材料有限公司(下稱“格瑞特”)股權的事宜，本公司于2017年11月10日與標的公司及其股東陶振友、寧波科泓產業投資中心(有限合伙)簽署《戰略合作及股權收購框架協議》，公司擬以不超過2.4億元現金收購標的公司100%的股權。

現在隨著蓄電池的普及，無論是汽車上，還是在我們在家中的日常生活中，都會經常接觸到蓄電池。

材料是推進鋰電池進步的基礎與核心，而裝備則是配合新型材料實現產業化應用的強大后盾。

電池的關鍵指標當然是電池的使用壽命。從表面上看，這只是一個簡單的規格，但它卻涉及到了許多因素，其中包括：系統負載(滿負荷電流的供電時間，部分電路或微安級電流供電時間)、電源效率、系統電源管理、電池類型和充電方式。