聚合物電池特點具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優勢，是一種新型電池。

如舞臺虎獅表演，必須由馴獸師來指揮，目前鋰電池之“獸性”尚未被人們弄清與掌握，在應用于大容量儲電及車輛運行惡劣工況之條件下須慎重應對

現能夠指導危險廢物收集過程中分類的是《國家危險廢物名錄》，但該名錄將危險廢物分為600多種，種類繁多不易操作，實際操作仍沿用類似于歐洲的9種危險特性分類方法。國家現已經執行的危險廢物申報登記制度，使環保部門能夠掌握各區域的重點污染源情況，但由于沒有對收集者和產生者的責任作出明確界定，也沒有對收集過程中的技術細節做權威規定，無法可依，導致兩種情況出現。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Ten years left to redesign lithium－ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

2014年，中國鋰產業發展主要有以下幾個特點：多家企業兼并重組，如四川天齊鋰業并購銀河鋰業(江蘇)有限公司、雅化實業收購四川國理和四川興晟鋰業；企業產能規模不斷擴大，如江西贛鋒鋰業基礎鋰鹽產能已達2.5萬噸；產業投資越來越趨于理性，盲目投資減少；鋰資源循環利用技術取得突破，工業生產中的鋰廢料已能經濟回收。2014年我國鋰產量同比上一年增長約7%，氫氧化鋰出口量大幅增長。同時，國內鋰輝石礦山開采受阻，產量大幅下降，鋰精礦價格不斷上漲，鋰鹽加工企業效益嚴重下滑，部分企業開始虧損。

每個汽車公司的老板都會將自己公司生產的王牌產品作為座駕，比亞迪董事長兼總裁王傳福也不例外。2014年，他的座駕變成了純電動汽車“騰勢”。

相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質的電池在性能上有些什么樣的區別？是什么造成了這些區別呢？由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規模開發，這其中又有什么原由？

上個月，美國宣布對雙面光伏組件豁免征收2018年2月實施的“201保護關稅”，光伏貿易戰出現意外轉機。

短短2個月的時間，單晶PERC電池片價格下跌了22.5%。

技術路線之爭是動力電池領域的恒久話題。磷酸鐵鋰電池還是三元電池好？答案五花八門。電池圈有句話：“如果一種電池優點很明顯，那么它的缺點一定也很突出。”對于路線問題，這個答案既不得罪人，還非常科學。確實，