聚合物電池特點具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優勢，是一種新型電池。

在動力電池的回收上，業內普遍認為梯次利用是發揮產品最大價值、實現循環經濟的綠色環保做法。按照國家政策法規，電池生產企業對動力電池有進行回收的義務，但目前很多電池企業并不具體足夠能力、也沒有做好準備對其進行梯次利用，動力電池梯次利用實現產業化還面臨著諸多難題和挑戰。

新能源汽車想要取代傳統燃油車，電池是關鍵，鋰礦已經在風口飛了很久，但是特斯拉CEO馬斯克卻強調，電動汽車電池中所含的鎳要遠高于鋰。那么，處于歷史低位的鎳價，會隨時起飛嗎？

2014年，中國鋰產業發展主要有以下幾個特點：多家企業兼并重組，如四川天齊鋰業并購銀河鋰業(江蘇)有限公司、雅化實業收購四川國理和四川興晟鋰業；企業產能規模不斷擴大，如江西贛鋒鋰業基礎鋰鹽產能已達2.5萬噸；產業投資越來越趨于理性，盲目投資減少；鋰資源循環利用技術取得突破，工業生產中的鋰廢料已能經濟回收。2014年我國鋰產量同比上一年增長約7%，氫氧化鋰出口量大幅增長。同時，國內鋰輝石礦山開采受阻，產量大幅下降，鋰精礦價格不斷上漲，鋰鹽加工企業效益嚴重下滑，部分企業開始虧損。

每個汽車公司的老板都會將自己公司生產的王牌產品作為座駕，比亞迪董事長兼總裁王傳福也不例外。2014年，他的座駕變成了純電動汽車“騰勢”。

相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質的電池在性能上有些什么樣的區別？是什么造成了這些區別呢？由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規模開發，這其中又有什么原由？

技術路線之爭是動力電池領域的恒久話題。磷酸鐵鋰電池還是三元電池好？答案五花八門。電池圈有句話：“如果一種電池優點很明顯，那么它的缺點一定也很突出。”對于路線問題，這個答案既不得罪人，還非常科學。確實，

電池壽命是當今許多應用中的重要因素.對于可植入的醫療設備,患者需要確信電池會在需要重新充電之間給它們較長的時間,即充電間隔.

上個月，美國宣布對雙面光伏組件豁免征收2018年2月實施的“201保護關稅”，光伏貿易戰出現意外轉機。

短短2個月的時間，單晶PERC電池片價格下跌了22.5%。