自今年夏季以來，國內(nèi)電動汽車起火事故頻發(fā)，僅8、9月兩月發(fā)生的電動汽車起火事故數(shù)量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內(nèi)電動汽車迅速增長的大環(huán)境下，電動汽車安全事故發(fā)生的背后暴露的是當(dāng)前電池企業(yè)和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故出現(xiàn)，理應(yīng)為國內(nèi)追求高速發(fā)展的電動汽車行業(yè)敲響警鐘。

電動轎車因存在續(xù)航路程短、本錢高等問題，許多潛在顧客對其望而生畏。

我國，綠色能源代替化石能源的大潮已全面開啟，且風(fēng)勢漸趨擴大。尤其是光伏產(chǎn)業(yè)，雖然起步晚于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過曲折發(fā)展，與“老大哥”同步邁入了平價上網(wǎng)時代。光伏的多種應(yīng)用形式，也讓整個產(chǎn)業(yè)保持著活力與發(fā)展想象。

中國儲能網(wǎng)訊：1月4日，杉杉股份（600884）發(fā)布投資者調(diào)研記錄，闡述核心業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略。杉杉股份表示，公司會聚焦鋰電材料業(yè)務(wù)，做大做強正極、負(fù)極和電解液，穩(wěn)固鋰電池材料行業(yè)龍頭地位；新能源

具體的充電過程中，外電壓加載在電池的兩極，鋰離子從正極材料中脫嵌，進入電解液中，同時產(chǎn)生多余電子通過正極集流體，經(jīng)外部電路向負(fù)極運動；鋰離子在電解液中從正極向負(fù)極運動，穿過隔膜到達(dá)負(fù)極；經(jīng)過負(fù)極表面的SEI膜嵌入到負(fù)極石墨層狀結(jié)構(gòu)中，并與電子結(jié)合。

以美國加州最大公用事業(yè)公司太平洋燃?xì)怆娏Γ≒G&E）為首的一批公用事業(yè)公司，正在成為儲能投資大軍的重要成員。日前，PG&E向加州能源委員會提交了一份儲能投資詳細(xì)方案，呼吁該州加速審批4個總?cè)萘?67兆瓦的電池項目。

無論在中國還是在全世界，人們都喜歡拿比亞迪和特斯拉做對比，一個是全球電動車最為耀眼的明星，號稱要成為普通汽車的終結(jié)者；一個頭頂高科技的光環(huán)，曾經(jīng)立志成為中國乃至全球最大的汽車企業(yè)。

波士頓電池正接近完成一筆額度約為2.5億美元新一輪融資，以更好地與艾倫·馬斯克(ElonMusk)領(lǐng)導(dǎo)的Tesla鋰電池展開競爭。這是不是除了三星SDI，特斯拉的另一個勁敵呢？

電池是指能將化學(xué)能。內(nèi)能。光能。原子能等形式的能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。最早的電池我們可以追溯到兩百年以前意大利物理學(xué)家伏打發(fā)明的伏打電池，它使人們第一次獲得了比較穩(wěn)定而持續(xù)的電流，具有劃時代的意義。

你信不信，說起電動車上的電池，除了一小部分人外（從業(yè)者或科技小達(dá)人），大多數(shù)人都不了解。