作為七大戰略性新興產業之一的新能源汽車盡管前景廣闊，卻也遭遇了成本、市場、安全等諸多難題。在近日舉行的“2012第四屆中國電池技術創新（上海）論壇”上，業內專家對上述難題給出解決之道，并提出增程式發電機這一技術路線。據此，傳統的鉛酸蓄電池也有望在電動汽車領域重獲新生。

蓄電池的容量是衡量蓄電池性能的一項重要指標.一般用安時來表示.放電時間(小時)與放電電流(安培)的總稱,即容量=放電時間×放電電流.電池的實際容量,取決于電池中活性物質的多少和活性物質的利用率.活性物質是量越多,活性物質利用率就越高,電池的容量也就越大.反之容量越小,影響電池容量的因素很多,常見的有以下幾種:

盡管全球石墨烯產業目前尚處于早期階段，但由于公眾對石墨烯新材料的熱捧，導致石墨烯產業虛火過旺，呈現出了“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的虛假繁榮景象。

鋰離子電池是現代高性能電池的代表，由正極材料、負極材料、隔膜、電解液四個主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結構的薄膜，是鋰離子電池產業鏈中最具技術壁壘的關鍵內層組件。作為鋰電池四大材料之一的隔膜，盡管并不參與電池中的電化學反應，但電池的容量、循環性能和充放電電流密度等關鍵性能都與隔膜有著直接的關系。

美國調查公司NavigantResearch于2014年9月18日發表的調查結果稱，電網用能源儲存相關市場規模到2024年將達到156億美元/年。

2014年，對中國膜工業而言，是具有里程碑意義的一年。這一年，中國膜工業產值首次突破1000億元；這一年，中國膜工業實現了預計比上年增長26.9%的業績；這一年，為規范市場秩序，加強誠信體系建設，中國膜工業協會率先在石化行業啟動了市場銷售產品登記備案制度……

電池技術是一項偉大的發明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現在1749年，它由美國發明家本杰明富蘭克林首次使用，當時他使用了一組串聯的電容器來進行電學實驗。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

1月17日上午消息，中國兵器裝備集團公司副總經理李守武介紹說，2010年該公司實現營業收入2533億元，利潤總額76.5億元，計劃2015年實現利潤200億元。兵裝集團把發展新能源汽車作為下一步發展重點，計劃2015年銷售新能源汽車22.5萬輛。

日前召開的第三屆鋰電產業峰會獲悉，近年來的投資過熱，帶來鋰電池材料行業整體過剩，價格持續下滑。但與此同時，我國鋰電池企業相對更為分散，2013年僅占全球鋰電池市場份額的29%，且前瞻性技術幾乎空白，只能淪為加工廠。

與在陽極觀測到的現象相似，陰極也具有顯著的電勢損失。為了糾正這一點，一些研究者們使用了赤血鹽（hexacyanoferrate）溶液。但是，赤血鹽并不是被空氣中的氧氣完全重氧化的，所以應該認為它是一個電子受體更甚于作為媒介。如果要達到可持續狀態，MFC陰極最好是開放性的陰極。