根據電子行業的預測報告，今年國內電池產業投資大概是1000億元，在建和擬建的投資有1800億元，基本滿足了到2020年時的需求。簡單而言，國內汽車動力電池今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年即可能總體過剩。

全球汽車估價網站Redbook的一份研究顯示，在過去的7年中，電動車的電池成本已縮水了80%，從每千瓦時1000元（澳元，下同）下降至每千瓦時約200元。盡管如此，澳洲的電動車零售價格依然高于歐洲和美國等其他更為成熟的市場。

2018年，新能源汽車領域硝煙四起，長續航成為各家車企競相爭奪國內市場的重型武器。各大車企都在以超長續航的新款車來招攬需求越來越高端的眾多消費者。2月底，騰勢500正式亮相；3月底，吉利正式推出帝豪EV450新款車型；4月初，比亞迪一口氣推出秦EV450、e5 450、宋EV400三款新車型，續航均在400公里以上。

電動汽車發展的技術瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么?動力電池為什么要分軟、硬包?其實際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。

小編梳理了九種儲能電池技術優劣大PK，供大家參考。

在科學技術高度發達的今天，各種各樣的高科技出現在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你知道這些高科技可能會含有的固態鋰硫電池嗎?固態鋰硫電池中通過固態電解質代替傳統液態電解質，有望同時解決多硫化物溶解和穿梭、鋰枝晶生長、鋰硫電池安全性差等重要科學和技術難題。然而固態電解質存在室溫電導率低、電解質/電極界面相容性差等缺點，阻礙了固態鋰硫電池商業化發展。

著時代的進步，鋰電池取得了快速的發展。與傳統電池相比，三元鋰電池具有能量密度高、循環使用壽命長、工作電壓穩定、自放電小以及環保無污染等優勢，而正極材料則是三元鋰電池的核心。那么三元鋰電池正極材料的制備方法和發展現狀是怎樣的？小編今天就告訴大家。

軟包市場份額的穩步提升，給在技術產品上具備競爭實力的企業提供了“施展拳腳”的空間。總部位于天津的捷威動力，就是其中之一，作為國內最早一批從事動力電池的企業，成立10年以來，其一直堅持以軟包疊片技術路線

中國儲能網訊：雖然近期有一些案例的新能源車著火事件，但梳理新能源車的能量密度提升，過去幾年的電池問題較復雜，實際并非政策推動的電池密度提升帶來的著火問題，市場問題不應該讓政策背黑鍋。2018年的電池能

穩壓器和車載式UPS的作用功能一樣嗎?對于穩壓器和車載式UPS的功能作用，相信還有許多的人對此還是有些混亂分不清楚的。