中國車企進入韓國市場，是源于韓國對電動車的需求。近日，國際電動汽車趨勢展覽會（EVTRENDEXPO2019）在韓國舉行，現代、起亞、日產等48個整車品牌參展，而在現代汽車的“大本營”，最受韓國當地媒體和業界關注的，卻是來自于中國的電動汽車。

韓國北京汽車公司（下稱“韓國北汽”）在此次展覽會上展示三款純電動汽車，其中包括中型SUVEX5、小型SUVEX3和中型轎車EU5，這是中資汽車企業首次參加韓國本土車展，并正式宣布將落地韓國車市。

北汽集團旗下負責國際化出海業務的北汽國際公司（下稱“北汽國際”）總經理李金鋼在接受第一財經等媒體采訪時表示，北汽集團選擇韓國市場，除了從市場層面的角度考慮，還考慮到韓國在智能制造、信息科技等層面擁有豐富的經驗，這與北汽集團自身的未來發展前景不謀而合，希望能夠和韓國的廠商加深合作，擴大北汽在全球的“朋友圈”。

韓國北汽本次推出的三款汽車中，EX3則定位小型SUV，綜合續航里程501公里，是同級別首款續航超500公里的量產車型，大于起亞汽車推出的同級別電動SUVNiroEV的385公里續航，而除此以外韓系汽車尚未推出中小型電動SUV汽車，同時韓國北汽方面預計，EX5車型預計在韓國的售價約為4500萬——4800萬韓元左右，不僅低于NiroEV在韓售價4780萬——4980萬韓元，甚至還低于現代汽車小型SUVConaEV在韓售價4650萬——4850萬韓元。

韓國北汽將在2019年將汽車首先投放至租賃汽車、分時共享汽車等領域，在加強與潛在消費者的粘度后，于2020年正式針對消費者銷售三款電動汽車，并在此后繼續發力電動轎車、SUV、公交車及貨車等全領域。

此前，韓國北汽向韓國國土交通部提出上市申請的“低地板電動公交車”正式獲得批準，被準予上市；根據公告顯示，這款名為“GreenTown”的中型公交是一款便于殘疾人、老年人出行的低地板公交。

不僅是北汽，多家中資企業紛紛進軍韓國市場。同一天，比亞迪正式宣布，將韓國定為首個海外市場，并在韓國設立針對企業B2B交易的專組，并向韓國本土企業提供針對乘用及商用汽車的電池、電機、變速器等核心零部件及電動汽車平臺系統，比亞迪方面則介紹稱，若韓國中小企業搭載比亞迪的電動汽車平臺，則只要設計外觀，就可以制造出一輛性能優秀的電動汽車，并承諾將向韓資中小企業提供更多加入生態圈的機遇。

一位韓資中小汽車企業告訴記者，比亞迪的電動汽車“三電”系統和平臺一直被韓資企業所看重，尤其是現代起亞自身擁有著較為封閉的閉環生態鏈，導致中小企業很難在技術上有所突破，以至于有部分企業更是前往中國親自引入比亞迪的平臺；此次比亞迪進入韓國市場，不僅將根本性解決這種困難，同時借此進入其他國家市場。

此外，拜騰汽車母公司FutureMobility（FMC）在今年3月也曾宣布，向韓系汽車零部件企業進行投資，以幫助該企業成功收購通用汽車在新萬金地區附近的韓國群山地區的工廠，并在該工廠以年產5萬輛純電動汽車為目標進行改造，而去年吉利汽車也曾宣布與韓資半導體企業，共同在新萬金地區設立工廠。

韓國新韓證券分析師李先燁則認為，中國電動車搶灘韓國市場，一邊是來自中國市場自身成長放緩的擔憂及壓力，同時也是來自韓資企業自身在電動汽車的系列方面有所漏失，導致給中國企業提供市場機遇。此外，他也提出，尤其是新萬金地區雖然開發多年，但一直沒有較大起色，如今《中韓自貿協定》的簽署，使韓國成為唯一一個和中國、美國、歐盟均簽署自貿協定的國家，而新萬金地區又和中國山東省、江蘇省隔海相望，此外當地政府將電動汽車定為潛力產業，并提供地方稅全免等優秀的招商引資政策，中資電動汽車企業紛紛進入新萬金，在韓國整體投資不振的背景下，使新萬金逆勢而行。

李先燁表示，此前中資車企曾短暫進入韓國市場，但因為管理及質量上的缺陷很快便再次退出，但現在中國已經在引領全球電動汽車市場，且市場自身也在不斷擴大，因此對于韓國消費者和企業來講，也無法再無視中國的這些發展成就，同時韓國正在大力推進電動汽車的發展，將全球電動汽車行業協會設立在韓國濟州島，并提出將濟州島打造成“全球電動汽車之都”的目標，顯而易見，沒有中國企業的參與也很難完成此目標。

比亞迪董事長王傳福在接受韓國媒體采訪時曾表示非常看好韓國市場，并希望將韓國濟州島打造成為比亞迪在全球的另一個電動汽車據點，為濟州島打造更加便于行駛電動汽車的環境。

曾將知豆D2電動汽車引進至韓國市場的韓資造車新勢力Semisysco公司董事長、CEO李淳鐘也告訴第一財經記者，中國企業的電動汽車產品，在部分領域的質量并不遜色于韓國本土廠商，尤其是中國企業在方形電池領域經驗充足，且配套車型眾多，累積的經驗數據也為與海外企業競爭提供有力支持。